Stawka frachtowa na trasie USA-Zachód spadła o 23% w ciągu tygodnia, a trasa do Azji Południowo-Wschodniej pojawiła się jako „zerowa stawka frachtowa” i „ujemna stawka frachtowa”!

Ważne indeksy branżowe, takie jak Shanghai Composite Export Container Freight Index (SCFI), Ningbo Export Container Freight Index (NCFI) i Global Container Freight Index Freightos Baltic Indexs (FBX) pokazują, że stawki frachtów na rynku spotowym gwałtownie spadają.

2 września SCFI opublikowany przez Shanghai Shipping Exchange wyniósł 2847,62 punktów, co oznacza spadek o 306,64 punktu lub 9,7% w porównaniu z poprzednim wydaniem. Jest to drugi z rzędu tydzień gwałtownych spadków SCFI, ze spadkiem o 8,0% w zeszłym tygodniu.

Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że 2 września stawka frachtowa (spedycja morska i dopłaty przewozowe) dla eksportu z portu w Szanghaju do zachodnioamerykańskiego rynku portów bazowych spadła do 959/FEU, czyli o 23% mniej niż tydzień temu.

Analitycy Shanghai Shipping Exchange uważają, że ze względu na utrzymującą się wysoką inflację Fed zmuszony jest do dalszego podnoszenia stóp procentowych i zmniejszania swojego bilansu, aby ograniczyć inflację, a sytuacja gospodarcza USA będzie w przyszłości nadal się pogarszać. Brak wzrostu popytu na transport na rynku amerykańskim oraz stosunkowo słabe podstawy podaży i popytu doprowadziły do ​​gwałtownego spadku stawek frachtowych na trasie USA-Zachód.

Podobny trend wykazywał również NCFI wydany przez Ningbo Shipping Exchange.

2 września KIK zamknął się na poziomie 2160,6 pkt, co oznacza spadek o 240 pkt lub 10% w stosunku do ubiegłego tygodnia. Wśród nich wskaźnik frachtu trasy USA-Zachód wyniósł 2245,8 punktu, co oznacza dwucyfrowy spadek o 16,3%.

NCFI wspomniała również wyraźnie, że na obecnej trasie Chiny-Tajlandia-Wietnam występuje duża luka w popycie na fracht, cena rezerwacji na rynku spot gwałtownie spadła, a nawet wystąpiła niewielka liczba „zero frachtu” i „ujemnego frachtu”. Wskaźnik frachtu na tej trasie spadł aż o 37,1% w ciągu tygodnia.

Natomiast FBX, wspólne wydanie Baltic Shipping Exchange z Freightos, spadło tylko nieznacznie. 2 września indeks wyniósł 0,426/FEU, co oznacza spadek o 4,8% w porównaniu z poprzednim tygodniem.

W porównaniu z początkiem 2022 r. wszystkie te trzy wskaźniki stawek frachtowych spadły o połowę.

SCFI spadł z 5109,60 punktu do 2847,62 punktu, co oznacza spadek o 44,2%; KNF spadł z 4233,2 pkt do 2160,6 pkt, co oznacza spadek o 48,9%; FBX spadł z 67/FEU do 26/FEU, co oznacza spadek o 40,8%.

W odpowiedzi na spadek stawek frachtowych, dyrektor generalny CMA CGM, Rodolphe Saadé, powiedział niedawno: „Niedawno zauważyliśmy spadek stawek frachtowych na prawie wszystkich trasach i oczekuje się, że ta tendencja spadkowa utrzyma się w przyszłości. Myślę jednak, że ceny są nie spadnie gwałtownie, ale raczej powoli.”

Dodał również, że globalne łańcuchy dostaw są nadal obciążone, aw miejscach takich jak Stany Zjednoczone i Europa nadal występują poważne zatory.

Wolumen handlu przez pozostałą część roku nie uległ poprawie.

Wcześniej dwaj główni giganci detaliczni w Stanach Zjednoczonych, Walmart i Target, ogłosili, że anulują dużą liczbę zamówień. Ze względu na zmiany w zachowaniach konsumentów, wysoką presję inflacyjną i zbyt agresywne uzupełnianie zapasów na początku tego roku, amerykańscy detaliści stoją obecnie przed wielkimi wyzwaniami w swoich łańcuchach dostaw.

Narodowa Federacja Detaliczna (NRF) obniżyła swoje prognozy dotyczące popytu w USA. Całkowity ładunek detaliczny przybywający do głównych portów USA ma wynieść około 12,8 miliona TEU od lipca do grudnia tego roku, co oznacza spadek o 1,5% rok do roku.

Ponadto opublikowany w sierpniu przez Światową Organizację Handlu (WTO) Barometr Światowego Handlu Towarami (WTO) wykazał, że chociaż światowy handel towarami nadal rósł w drugim kwartale 2022 r., tempo wzrostu było niższe niż w pierwszym kwartale i może nadal być słaba w drugiej połowie roku. Jego najnowsza prognoza mówi, że światowy handel towarami wzrośnie o 3,0% w 2022 roku.