根据马士基浩南调查显示，被忽视的有害物质是海上最大的火源

根据Seatrade Maritime的报道，新加坡运输安全调查局（TSIB）发布了一份报告，称已发现一系列错误，这些错误导致于2018年3月6日对悬挂新加坡国旗的15,226TEU集装箱船Maersk Haoan造成致命性火灾。

马士基豪南号事故是数十年来最严重的运输事故，造成五名船员死亡。马士基豪南号载有7,560个集装箱，在当地时间19:45左右起火，当时该事故从新加坡穿过阿拉伯海到达苏伊士。

根据TSIB的说法，火灾的严重性阻止了团队确定确切的原因，但最有可能是由一批二氯异氰尿酸钠（SDID）引起的，该染料存在于干漂白剂，洗碗剂，清洁产品，游泳池消毒剂中和污水处理产品。

专家组发现，《国际海事危险货物规则》未确定SDID的不稳定性和次要风险，因此，该货物属于《海关法》第9类，其中包括危险程度低于5.1类的货物。

安全调查小组发现，尽管机组人员做出了很大的努力，但事件发生时仍未触发任何火灾警报，这延迟了居住空间的电磁门和外部通风口的关闭，从而导致有毒烟雾扩散在住宿区。

事故的其他可能原因包括未能通过紧急情况表指定每个人在船上的角色，导致一些船员等待指示。同时，该船紧急响应计划的消防流程图确实不能确保在进行重大消防操作时需要关闭船上所有的通风风扇/阻尼器。3号货舱周围的热量和烟雾也使得难以关闭货舱一侧的通风口。

但是，在此致命事件背后隐藏着与危险货物有关的问题，以及一些托运人没有申报或错误申报危险货物的趋势。专家指出，现在在经济上和实际上都可以在船舶“货物”中安装故障安全传感器网络甚至可以以较低的成本将容器固定在容器中。

马士基豪南号现已拆除，其船尾带回现代重工进行建造。重建后，马士基豪南号改称为“马士基哈利法克斯”。