По данным исследования Maersk Hao South Survey, из-за пренебрежения опасным материалом произошел самый большой пожар на море.
Согласно Seatrade Maritime, Сингапурское исследование безопасности на транспорте (TSIB) опубликовало отчет, в котором говорится, что он выявил серию ошибок, которые привели к смертельному пожару на плавающем под флагом Сингапура контейнеровозе Maersk Haoan вместимостью 15 226 TEU 6 марта 2018 года.
Пять членов экипажа погибли в результате аварии Maersk Haonan, самой серьезной судоходной аварии за последние десятилетия. Maersk Haonan, перевозивший 7560 контейнеров, загорелся около 19:45 по местному времени, когда он проходил через Аравийское море из Сингапура в Суэц.
Согласно TSIB, серьезность пожара помешала команде установить окончательную причину, но, скорее всего, он был вызван партией дихлоризоцианурата натрия (SDID), который содержится в сухом отбеливателе, средствах для мытья посуды, чистящих средствах, дезинфицирующих средствах для бассейнов. и средства для очистки сточных вод.
Комиссия обнаружила, что НЕСТАБИЛЬНОСТЬ и вторичные риски SDID не были определены в Международных правилах перевозки опасных грузов на море. Соответственно, товары подпадают под категорию 9 Таможенного закона, которая включает товары менее опасные, чем категория 5.1.
Группа по расследованию безопасности обнаружила, что, несмотря на большие усилия экипажа, во время инцидента не сработала пожарная сигнализация, что привело к задержке закрытия магнитных дверей и внешних вентиляционных отверстий в жилых помещениях, что привело к распространению токсичного дыма. в районе проживания.
Другие возможные причины аварий включают отсутствие в аварийном списке роли каждого человека на борту, что заставляет некоторых членов экипажа ждать инструкций. В то же время блок-схема пожаротушения судового плана аварийного реагирования делает это. не обеспечивайте отключение всех вентиляторов / заслонок на борту в качестве основной операции тушения пожара. Тепло и дым вокруг трюма № 3 также затрудняют закрытие вентиляционных отверстий на одной стороне трюма.
Однако за этим смертельным инцидентом кроются проблемы, связанные с опасными грузами и склонность некоторых грузоотправителей не декларировать или неправильно декларировать опасные грузы. Эксперты отмечают, что сейчас экономически и практически возможно установить сети отказоустойчивых датчиков на грузовых судах. хранится даже при относительно невысокой стоимости в контейнерах.
Maersk Haonan был разобран, а его корма была возвращена Hyundai Heavy Industries для строительства. После реконструкции Maersk Haonan снова вернулся в строй под названием Maersk Halifax.
