La matière dangereuse négligée est à l"origine du plus grand incendie en mer, selon une enquête de Maersk Hao South
Selon Seatrade Maritime, le Singapore Transport Safety Survey (TSIB) a publié un rapport indiquant qu"il a identifié une série d"erreurs qui ont causé l"incendie mortel du porte-conteneurs de 15226 TEU battant pavillon singapourien Maersk Haoan le 6 mars 2018.
Cinq membres d"équipage sont morts dans l"accident de Maersk Haonan, le pire accident de navigation depuis des décennies.Le Maersk Haonan, transportant 7560 conteneurs, a pris feu vers 19h45 heure locale alors qu"il traversait la mer d"Oman de Singapour à Suez.
Selon le TSIB, la gravité de l"incendie a empêché l"équipe d"établir une cause définitive, mais il était très probablement causé par un lot de dichloroisocyanurate de sodium (SDID), qui se trouve dans l"eau de Javel sèche, les produits de lavage de la vaisselle, les produits de nettoyage, les désinfectants de piscine. et produits de traitement des eaux usées.
Le groupe spécial a constaté que l"INSTABILITÉ et les risques secondaires du SDID n"étaient pas identifiés dans les Règles maritimes internationales relatives aux marchandises dangereuses. Par conséquent, les marchandises relèvent de la catégorie 9 de la Loi douanière, qui comprend les marchandises moins dangereuses que la catégorie 5.1.
L"équipe d"enquête sur la sécurité a constaté que malgré les gros efforts de l"équipage, aucune alarme incendie n"a été déclenchée au moment de l"incident, ce qui a retardé la fermeture des portes magnétiques et des évents extérieurs dans les locaux d"hébergement, ce qui a conduit à la propagation de fumée toxique. dans la zone d"hébergement.
D"autres causes possibles d"accidents incluent le fait que la liste d"urgence ne spécifie pas le rôle de chaque personne à bord, ce qui oblige certains membres d"équipage à attendre les instructions. Dans le même temps, l"organigramme de lutte contre les incendies du plan d"intervention d"urgence du navire ne pas garantir que tous les ventilateurs / clapets de ventilation à bord doivent être éteints en tant qu"opération majeure de lutte contre l"incendie.La chaleur et la fumée autour de la cale n ° 3 ont également rendu difficile la fermeture des évents d"un côté de la cale.
Cependant, derrière cet incident mortel se cachent des problèmes liés aux marchandises dangereuses et la tendance de certains expéditeurs à ne pas déclarer ou déclarer à tort les marchandises dangereuses. tient, même à un coût relativement faible, dans des conteneurs.
Le Maersk Haonan a maintenant été démantelé et sa poupe a été ramenée à Hyundai Heavy Industries pour la construction. Après avoir été reconstruit, le Maersk Haonan est maintenant de retour en service sous le nom de «Maersk Halifax».
