Il materiale pericoloso trascurato è dietro il più grande incendio in mare, secondo un sondaggio maersk Hao South
Secondo Seatrade Maritime, il Singapore Transport Safety Survey (TSIB) ha pubblicato un rapporto in cui afferma di aver identificato una serie di errori che hanno causato l"incendio mortale sulla nave portacontainer da 15.226 TEU battente bandiera di Singapore Maersk Haoan il 6 marzo 2018.
Cinque membri dell"equipaggio sono morti nell"incidente di Maersk Haonan, il peggior incidente marittimo degli ultimi decenni. Il Maersk Haonan, che trasportava 7.560 container, ha preso fuoco intorno alle 19:45 ora locale mentre attraversava il Mar Arabico da Singapore a Suez.
Secondo TSIB, la gravità dell"incendio ha impedito al team di stabilire una causa definitiva, ma molto probabilmente è stata causata da un lotto di dicloroisocianurato di sodio (SDID), che si trova in candeggina secca, detersivi per piatti, prodotti per la pulizia, disinfettanti per piscine e prodotti per il trattamento delle acque reflue.
Il gruppo di esperti scientifici ha rilevato che l"INSTABILITÀ e i rischi secondari dello SDID non sono stati identificati nelle norme marittime internazionali sulle merci pericolose, di conseguenza le merci rientrano nella categoria 9 della legge doganale, che comprende merci meno pericolose della categoria 5.1.
Il team investigativo per la sicurezza ha rilevato che, nonostante i grandi sforzi dell"equipaggio, al momento dell"incidente non è stato attivato alcun allarme antincendio, che ha ritardato la chiusura delle porte magnetiche e delle prese d"aria esterne nello spazio abitativo, che ha portato alla diffusione di fumo tossico nella zona degli alloggi.
Altre possibili cause di incidenti includono la mancata specificazione del ruolo di ogni persona a bordo da parte dell"elenco delle emergenze, che induce alcuni membri dell"equipaggio ad attendere istruzioni. Allo stesso tempo, il diagramma di flusso antincendio del piano di emergenza della nave lo fa. non assicurarsi che tutte le ventole / serrande di ventilazione a bordo debbano essere spente come operazione antincendio importante.Il calore e il fumo intorno alla stiva n ° 3 hanno anche reso difficile chiudere le prese d"aria su un lato della stiva.
Tuttavia, dietro questo incidente mortale si trovano i problemi relativi alle merci pericolose e la tendenza di alcuni caricatori a non dichiarare o dichiarare erroneamente le merci pericolose. Gli esperti sottolineano che ora è economicamente e praticamente possibile installare reti di sensori di sicurezza nelle navi "cargo tiene, anche a costi relativamente bassi, in container.
Il Maersk Haonan è stato ora smantellato e la sua poppa è stata riportata alla Hyundai Heavy Industries per la costruzione. Dopo essere stato ricostruito, il Maersk Haonan è tornato in servizio come "Maersk Halifax".
