Das vernachlässigte gefährliche Material befindet sich laut einer Umfrage von Maersk Hao South hinter dem größten Feuer auf See

Laut Seatrade Maritime hat die Singapore Transport Safety Survey (TSIB) in einem Bericht eine Reihe von Fehlern festgestellt, die den tödlichen Brand auf dem unter Singapur gekennzeichneten 15.226TEU-Containerschiff Maersk Haoan am 6. März 2018 verursacht haben.

Fünf Besatzungsmitglieder starben bei dem Unfall in Maersk Haonan, dem schlimmsten Schiffsunfall seit Jahrzehnten. Die Maersk Haonan mit 7.560 Containern geriet gegen 19:45 Uhr Ortszeit in Brand, als sie durch das Arabische Meer von Singapur nach Suez fuhr.

Laut TSIB verhinderte die Schwere des Brandes, dass das Team eine endgültige Ursache feststellen konnte. Dies wurde jedoch höchstwahrscheinlich durch eine Charge Natriumdichlorisocyanurat (SDID) verursacht, die in trockenem Bleichmittel, Geschirrspülmitteln, Reinigungsmitteln und Desinfektionsmitteln für Schwimmbäder enthalten ist und Abwasserbehandlungsprodukte.

Das Gremium stellte fest, dass die INSTABILITÄT und die sekundären Risiken von SDID in den International Maritime Dangerous Goods Rules nicht identifiziert wurden. Dementsprechend fallen die Waren unter Kategorie 9 des Zollgesetzes, das Waren umfasst, die weniger gefährlich als Kategorie 5.1 sind.

Das Sicherheitsuntersuchungsteam stellte fest, dass zum Zeitpunkt des Vorfalls trotz der großen Anstrengungen der Besatzung kein Feueralarm ausgelöst wurde, was das Schließen der magnetischen Türen und der äußeren Lüftungsschlitze im Wohnraum verzögerte und zur Ausbreitung von giftigem Rauch führte im Unterkunftsbereich.

Andere mögliche Unfallursachen sind das Versäumnis der Notfallliste, die Rolle jeder Person an Bord anzugeben, was dazu führt, dass einige Besatzungsmitglieder auf Anweisungen warten. Gleichzeitig zeigt das Flussdiagramm der Brandbekämpfung den Notfallplan des Schiffes Stellen Sie nicht sicher, dass alle Ventilatoren / Klappen an Bord ausgeschaltet werden müssen, um eine größere Brandbekämpfung durchzuführen. Hitze und Rauch um den Laderaum Nr. 3 erschwerten es auch, die Lüftungsschlitze auf einer Seite des Laderaums zu schließen.

Hinter diesem tödlichen Vorfall stehen jedoch Probleme im Zusammenhang mit gefährlichen Gütern und die Tendenz einiger Verlader, gefährliche Güter nicht zu deklarieren oder falsch zu deklarieren. Experten weisen darauf hin, dass es jetzt wirtschaftlich und praktisch möglich ist, Netzwerke ausfallsicherer Sensoren in Schiffsfracht zu installieren hält auch bei relativ geringen Kosten in Behältern.

Der Maersk Haonan wurde nun abgebaut und sein Heck zum Bau an Hyundai Heavy Industries zurückgebracht. Nach dem Umbau ist der Maersk Haonan nun wieder als "Maersk Halifax" im Einsatz.