El material peligroso olvidado está detrás del mayor incendio en el mar, según una encuesta de maersk Hao South
Según Seatrade Maritime, la Encuesta de Seguridad del Transporte de Singapur (TSIB) ha emitido un informe que dice que ha identificado una serie de errores que causaron el incendio fatal en el buque portacontenedores de 15,226 TEU con bandera de Singapur Maersk Haoan el 6 de marzo de 2018.
Cinco miembros de la tripulación murieron en el accidente de Maersk Haonan, el peor accidente marítimo en décadas. El Maersk Haonan, que transportaba 7.560 contenedores, se incendió alrededor de las 19:45 hora local cuando pasaba por el Mar Arábigo de Singapur a Suez.
Según TSIB, la gravedad del incendio impidió que el equipo estableciera una causa definitiva, pero probablemente fue causado por un lote de dicloroisocianurato de sodio (SDID), que se encuentra en lejía seca, agentes para lavar platos, productos de limpieza y desinfectantes para piscinas. y productos para el tratamiento de aguas residuales.
El panel encontró que la INESTABILIDAD y los riesgos secundarios de SDID no fueron identificados en las Reglas Marítimas Internacionales de Mercancías Peligrosas, por lo que las mercancías se encuentran dentro de la Categoría 9 de la Ley de Aduanas, que incluye mercancías menos peligrosas que la categoría 5.1.
El equipo de investigación de seguridad encontró que a pesar de los grandes esfuerzos de la tripulación, no se disparó ninguna alarma de incendio en el momento del incidente, lo que retrasó el cierre de las puertas magnéticas y los respiraderos externos en el espacio de alojamiento, lo que provocó la propagación de humo tóxico. en la zona de alojamiento.
Otras posibles causas de accidentes incluyen que la lista de emergencias no especifique el rol de cada persona a bordo, lo que hace que algunos miembros de la tripulación esperen instrucciones. Al mismo tiempo, el diagrama de flujo de extinción de incendios del plan de respuesta de emergencia del barco No asegúrese de que todos los ventiladores / compuertas a bordo deban apagarse como una operación importante de extinción de incendios. El calor y el humo alrededor de la bodega nº 3 también dificultaban el cierre de las rejillas de ventilación en un lado de la bodega.
Sin embargo, detrás de este incidente fatal se encuentran cuestiones relacionadas con las mercancías peligrosas y la tendencia de algunos cargadores a no declarar o declarar incorrectamente mercancías peligrosas. Los expertos señalan que ahora es económica y prácticamente posible instalar redes de sensores a prueba de fallas en la carga de los buques. sostiene, incluso a un costo relativamente bajo, en contenedores.
El Maersk Haonan ahora ha sido desmantelado y su popa ha sido devuelto a Hyundai Heavy Industries para su construcción. Después de ser reconstruido, el Maersk Haonan ahora está de vuelta en servicio como "Maersk Halifax".
