Według badania Maersk Hao South Survey, zaniedbany niebezpieczny materiał stoi za największym pożarem na morzu

Według Seatrade Maritime, Singapurskie Badanie Bezpieczeństwa Transportu (TSIB) opublikowało raport, w którym stwierdzono, że zidentyfikowano serię błędów, które spowodowały śmiertelny pożar na kontenerowcu Maersk Haoan pod banderą Singapuru o wielkości 15226 TEU w dniu 6 marca 2018 r.

Pięciu członków załogi zginęło w wypadku Maersk Haonan, najgorszym wypadku morskim od dziesięcioleci. Maersk Haonan, przewożący 7560 kontenerów, zapalił się około 19:45 czasu lokalnego, gdy przepłynął przez Morze Arabskie z Singapuru do Suezu.

Według TSIB powaga pożaru uniemożliwiła zespołowi ustalenie ostatecznej przyczyny, ale najprawdopodobniej był on spowodowany przez partię dichloroizocyjanuranu sodu (SDID), który znajduje się w wybielaczu, środkach do mycia naczyń, środkach czyszczących, środkach do dezynfekcji basenów i produkty do oczyszczania ścieków.

Panel stwierdził, że w Międzynarodowych morskich przepisach dotyczących towarów niebezpiecznych nie zidentyfikowano NIESTABILNOŚCI i ryzyka wtórnego związanego z SDID, w związku z czym towary należą do kategorii 9 Prawa celnego, która obejmuje towary mniej niebezpieczne niż kategoria 5.1.

Zespół ds. Badania zdarzeń lotniczych stwierdził, że pomimo wielkich wysiłków załogi w czasie zdarzenia nie uruchomiono alarmu pożarowego, co opóźniło zamknięcie drzwi magnetycznych i zewnętrznych otworów wentylacyjnych w pomieszczeniach mieszkalnych, co doprowadziło do rozprzestrzenienia się toksycznego dymu. w strefie zakwaterowania.

Inne możliwe przyczyny wypadków obejmują brak określenia na liście sytuacji kryzysowych roli każdej osoby na pokładzie, co powoduje, że niektórzy członkowie załogi czekają na instrukcje. Jednocześnie schemat postępowania przeciwpożarowego z planu reagowania na wypadek awarii nie gwarantuje, że wszystkie wentylatory / przepustnice na pokładzie muszą zostać wyłączone w ramach poważnej operacji przeciwpożarowej. Ciepło i dym wokół ładowni nr 3 również utrudniały zamykanie otworów wentylacyjnych po jednej stronie ładowni.

Jednak za tym śmiertelnym incydentem kryją się problemy związane z towarami niebezpiecznymi i tendencja niektórych spedytorów do niezgłaszania lub błędnego zgłaszania towarów niebezpiecznych. Eksperci zwracają uwagę, że obecnie jest ekonomicznie i praktycznie możliwe zainstalowanie sieci niezawodnych czujników na statkach. mieści, nawet przy stosunkowo niskich kosztach, w pojemnikach.

Maersk Haonan został teraz zdemontowany, a jego rufa przewieziona z powrotem do Hyundai Heavy Industries w celu budowy. Po przebudowie Maersk Haonan wraca do służby jako „Maersk Halifax”.