マースクハオサウスサーベイによると、無視された危険物は海で最大の火災の背後にあります

Seatrade Maritimeによると、シンガポール運輸安全調査（TSIB）は、2018年3月6日にシンガポール籍船の15,226TEUコンテナ船マースクハオアンで致命的な火災を引き起こした一連のエラーを特定したとの報告を発表しました。

数十年で最悪の海運事故であるマースクハオナン事故で5人の乗組員が死亡しました.7,560個のコンテナを運ぶマースクハオナンは、シンガポールからスエズまでアラビア海を通過した現地時間19:45頃に発火しました。

TSIBによると、火災の深刻さによりチームは明確な原因を特定できませんでしたが、おそらく、乾燥漂白剤、食器洗い剤、洗浄剤、プール消毒剤に含まれるジクロロイソシアヌレートナトリウム（SDID）のバッチが原因でした。および下水処理製品。

パネルは、SDIDの不安定性と二次的リスクが国際海事危険物規則で特定されていないことを発見しました。したがって、商品は税関法のカテゴリー9に該当し、カテゴリー5.1よりも危険性の低い商品が含まれます。

安全調査チームは、乗組員の多大な努力にもかかわらず、事故発生時に火災警報器が作動せず、宿泊スペースの磁気ドアと外部ベントの閉鎖が遅れ、有毒な煙が拡散したことを発見しました。宿泊エリアで。

その他の考えられる事故の原因としては、緊急リストに乗船している各人の役割が指定されておらず、一部の乗組員が指示を待つ必要があります。同時に、船の緊急対応計画の消防フローチャートは主要な消火活動として、機内のすべての換気ファン/ダンパーをオフにする必要があることを確認しないでください.3番ホールド周辺の熱と煙も、ホールドの片側のベントを閉じるのを困難にしました。

しかし、この致命的な事件の背後には、危険物に関連する問題と、一部の荷送人が危険物の申告または誤申告を怠る傾向があります。専門家は、フェイルセーフセンサーのネットワークを船舶の貨物に設置することが経済的かつ実用的に可能になったと指摘しています。比較的低コストでも、コンテナに収納できます。

マースクハオナンは現在解体され、その船尾は建設のために現代重工業に戻されています。再建された後、マースクハオナンは「マースクハリファックス」としてサービスを再開しました。