Frachtraten steigen! Spotfrachtraten auf Fernostrouten steigen
Veröffentlichung der Ergebnisse für das erste Halbjahr von NO.1 Pan Ocean
Kürzlich veröffentlichte die südkoreanische Pan Ocean Shipping (Pan Ocean) ihre Leistungsmitteilung für das erste Halbjahr. Das Betriebsergebnis des Unternehmens belief sich im ersten Halbjahr des Jahres auf 2,2211 Billionen Won (rund 1,66 Milliarden US-Dollar), was einem Rückgang gegenüber dem Vorjahr entspricht 29,8 %; der Betriebsgewinn betrug 237,6 Milliarden Won (rund 1,78 Milliarden), ein Rückgang von 41,7 % im Vergleich zum Vorjahr.
Pan Ocean Shipping sagte, dass sich die Leistung des Unternehmens im ersten Quartal aufgrund des starken Rückgangs des Baltic Dry Bulk Index (BDI) verschlechtert habe. Der durchschnittliche BDI betrug im ersten Quartal 1004,7, ein Rückgang um 51 % gegenüber 2041 im ersten Quartal des letzten Jahres und ein Rückgang um 34,0 % gegenüber 1523 im vierten Quartal des letzten Jahres.
Nach Beginn des zweiten Quartals gelang es dem Schifffahrtsmarkt noch immer nicht, sich effektiv zu erholen, und der durchschnittliche BDI lag bei 1313, was einem Rückgang von 48,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Beeinflusst durch Faktoren wie die Verschlechterung des Schifffahrtsmarktes war die Leistung des Unternehmens im ersten Halbjahr weiterhin schleppend.
Nr. 2 Fast 600 Schiffe! Die Zahl batteriebetriebener Schiffe wächst rasant
Da die Welt bestrebt ist, ihre Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen zu verringern, werden batteriebetriebene Schiffe zunehmend als praktikable Alternative zu herkömmlichen dieselbetriebenen Schiffen angesehen.
Nach Angaben des Maritime Battery Forum haben weltweit fast 600 in Betrieb befindliche Schiffe Batterien als Teil der Energielösung eingesetzt, und weitere 190 neue Schiffsbestellungen werden Batterien verwenden.
Relevante Daten von Det Norske Veritas zeigen außerdem, dass 589 batteriebetriebene Schiffe in Betrieb sind und weitere 208 neue Bestellungen für batteriebetriebene Schiffe vorliegen. Davon hatten Auto- und Passagierfähren den größten Anteil, wobei 253 Schiffe batteriebetrieben waren und 91 Schiffsneubauten batteriebetrieben waren. Es folgten Offshore-Versorgungsschiffe, Kreuzfahrtschiffe und Fischereifahrzeuge sowie Schiffe, die als „sonstige Tätigkeiten“ eingestuft sind.
NR.3 Die Spotfrachtrate der Fernostroute ist gestiegen
Da einige Linienreedereien den GRI erneut angehoben haben, sind die Containerschifffahrtspreise der drei großen Exportrouten in Fernost deutlich gestiegen.
Seit Ende Juli ist die Frachtrate auf der Strecke Fernost-Nordeuropa stark gestiegen, von einem Niveau unter 1.500 US-Dollar/FEU auf 500 US-Dollar, was einem Anstieg von 39,6 % entspricht, wodurch sich der Preisunterschied zwischen der Strecke und dem Fernen Osten verringert hat auf der Mittelmeerroute auf 670 US-Dollar. Dies ist die geringste Spanne in diesem Jahr.
Gleichzeitig ist in den letzten Monaten auch die Frachtrate auf der Strecke Fernost-USA-West stetig gestiegen und stieg in einem Monat vom 1. Juli bis 1. August um 470 US-Dollar. Die durchschnittlichen Kassakurse sind seit Ende Juni um 51,5 % gestiegen.
Sand wies darauf hin, dass die Preiserhöhung im Vorfeld der Hauptsaison und einer neuen Welle von Vertragsausschreibungen erfolgte. Doch die Fundamentaldaten sind immer noch schwach, und es bleibt abzuwarten, ob sich der Anstieg fortsetzt. Dies hängt weitgehend davon ab, ob der kurzfristige Anstieg der Frachtraten in dauerhafte Gewinne umgewandelt werden kann und wie er sich auf die GRI-Anpassung im September auswirken wird.
Nr. 4 53 Bestellungen im Juli! Die Autotransportbranche ist heiß
Nach Angaben von Clarkson erreichte die Zahl der Neuaufträge für Global Car Carriers (PCCs) von Januar bis Juli 2023 53 mit insgesamt 436.000 Stellplätzen und 1,255 Millionen Nutztonnen, was einem Anstieg von 44,0 % gegenüber dem Vorjahr entspricht in Tonnen Eigengewicht ausgedrückt.
Im Jahr 2023 wird sich der Markt für neue Autotransporter nach Höhen und Tiefen allmählich erholen. Unter anderem begann der Januar heiß und erreichte 20 Schiffe, 174.000 Parkplätze und 520.000 Tonnen Tragfähigkeit; im April und Mai waren die Bestellungen geringer; im Juni und Juli verbesserte sich der Markt mit 11 Schiffen, 219.000 Tonnen Tragfähigkeit im Juni und 8 Schiffen im Jahr Juli, 185.000 Tonnen Tragfähigkeit.
Aus Sicht der Reeder sind Grimaldi Group, SAIC Anji Logistics, Reno Shipping, Ray Car Carriers und Sallaum Lines die fünf größten Reeder im Auftragsvolumen mit Bestellungen von 294.000 dwt bzw. 210.000 dwt. Tonnen, 101.000 Tragfähigkeitstonnen, 84.000 Tragfähigkeitstonnen und 80.000 Tragfähigkeitstonnen.
Aus Sicht der Werften sind China Merchants Jinling (Nanjing), China Merchants Heavy Industry (Jiangsu), Shanghai Waigaoqiao, Guangzhou Shipbuilding International und Jiangnan Shipbuilding die fünf Werften mit den meisten Aufträgen. 10.000 Tonnen Eigengewicht, 144.000 Tonnen Eigengewicht, 126.000 Tonnen Eigengewicht und 90.000 Tonnen Eigengewicht.
NR.5 Im Juli wurden weltweit 100 neue Schiffsbestellungen verkauft
Im Juli wurden weltweit 100 neue Schiffsbestellungen mit einer Tragfähigkeit von 9,73 Millionen Tonnen gehandelt, und die Zahl der neuen Schiffsbestellungen stieg weiter an, mit einem Anstieg von 20,3 % gemessen an der Tragfähigkeit.
Unter den neuen Schiffsbestellungen im Juli hatten Containerschiffe nach wie vor den höchsten Anteil und machten gemessen an der Tragfähigkeit fast 50 % aller Bestellungen im Juli aus.
Im Juli war China weiterhin das Land mit den meisten Bestellungen weltweit und machte 40,9 % aller Bestellungen gemessen an der Tragfähigkeit aus.
