Stawki frachtowe w górę! Stawki frachtu na trasach dalekowschodnich rosną
Publikacja wyników pierwszej połowy Pan Ocean nr 1
Niedawno południowokoreańska firma Pan Ocean Shipping (Pan Ocean) opublikowała swoje wyniki za pierwsze półrocze. Dochód operacyjny firmy w pierwszej połowie roku wyniósł 2,2211 bilionów wonów (około 1,66 miliarda dolarów amerykańskich), co oznacza spadek rok do roku o 29,8%; zysk operacyjny wyniósł 237,6 mld wonów (około 1,78 mld), co oznacza spadek rok do roku o 41,7%.
Pan Ocean Shipping poinformował, że wyniki spółki w pierwszym kwartale pogorszyły się z powodu gwałtownego spadku Baltic Dry Bulk Index (BDI). Średni BDI w pierwszym kwartale wyniósł 1004,7, co oznacza spadek o 51% z 2041 w pierwszym kwartale ubiegłego roku i spadek o 34,0% z 1523 w czwartym kwartale ubiegłego roku.
Po wejściu w drugi kwartał rynek żeglugowy nadal nie odbił się skutecznie, a średni BDI wyniósł 1313, co oznacza spadek rok do roku o 48,1%. Pod wpływem czynników takich jak pogorszenie sytuacji na rynku żeglugowym, wyniki spółki w pierwszej połowie roku nadal były słabe.
NR 2 Prawie 600 statków! Liczba statków zasilanych bateriami szybko rośnie
Ponieważ świat dąży do zmniejszenia swojej zależności od paliw kopalnych, statki zasilane bateriami są coraz częściej postrzegane jako realna alternatywa dla tradycyjnych statków napędzanych olejem napędowym.
Według danych Maritime Battery Forum prawie 600 statków eksploatowanych na całym świecie przyjęło baterie jako część rozwiązania energetycznego, a kolejne 190 nowych zamówień na statki będzie korzystało z baterii.
Odpowiednie dane Det Norske Veritas pokazują również, że eksploatowanych jest 589 statków o napędzie akumulatorowym i kolejnych 208 nowych zamówień na statki o napędzie akumulatorowym. Spośród nich największy udział miały promy samochodowe i pasażerskie, przy czym 253 statki były eksploatowane przy użyciu akumulatorów, a 91 nowych budynków korzystało z zasilania z akumulatorów. Za nimi podążały morskie statki zaopatrzeniowe, statki wycieczkowe i statki rybackie, a także statki sklasyfikowane jako zaangażowane w „inną działalność”.
NR 3 Wzrosła stawka frachtowa spot na trasie Daleki Wschód
Ponieważ wiele firm żeglugowych ponownie podniosło wskaźnik GRI, ceny transportu kontenerowego na trzech głównych szlakach eksportowych na Dalekim Wschodzie znacznie wzrosły.
Od końca lipca stawka frachtowa na trasie z Dalekiego Wschodu do Europy Północnej gwałtownie wzrosła, z poziomu poniżej 1500 USD/FEU, do 500 USD, co stanowi wzrost o 39,6%, zmniejszając różnicę cen między trasą a Dalekim Wschodem do szlaku śródziemnomorskiego do 670 USD, jest to najmniejszy spread w tym roku.
Jednocześnie w ostatnich miesiącach stawka frachtowa na trasie z Dalekiego Wschodu do Zachodu Stanów Zjednoczonych również wykazywała stały wzrost, rosnąc o 470 USD w ciągu miesiąca od 1 lipca do 1 sierpnia. Średnie kursy kasowe wzrosły od końca czerwca o 51,5%.
Sand zwrócił uwagę, że wzrost cen wyprzedził szczyt sezonu i nową falę przetargów kontraktowych. Jednak fundamenty są nadal słabe i dopiero okaże się, czy wzrost będzie kontynuowany, co w dużej mierze zależy od tego, czy krótkoterminowy wzrost stawek frachtowych uda się przekształcić w trwałe zyski i jak wpłynie to na korektę GRI we wrześniu.
NR 4 53 zamówienia w lipcu! Branża przewoźników samochodowych jest gorąca
Według danych Clarkson, od stycznia do lipca 2023 roku liczba nowych zamówień dla globalnych przewoźników samochodowych (PCC) sięgnęła 53, przy łącznej liczbie 436 000 miejsc parkingowych i 1,255 mln ton nośności, co oznacza wzrost rok do roku o 44,0% pod względem nośności ton.
W 2023 r. rynek nowych przewoźników samochodów będzie stopniowo odbudowywał się po wzlotach i upadkach. Wśród nich styczeń zaczął się gorąco, osiągając 20 statków, 174 000 miejsc parkingowych i 520 000 nośności; zamówienia były mniejsze w kwietniu i maju; rynek poprawił się w czerwcu i lipcu, z 11 statkami, 219 000 nośności w czerwcu i 8 statkami w Lipiec 185 000 nośności.
Z punktu widzenia armatorów, pięciu największych armatorów pod względem wielkości zamówień to Grimaldi Group, SAIC Anji Logistics, Reno Shipping, Ray Car Carriers i Sallaum Lines, z zamówieniami odpowiednio 294 000 dwt i 210 000 dwt. ton, 101 000 nośności, 84 000 ton ton nośności i 80 000 ton nośności.
Z perspektywy stoczni pięć największych stoczni otrzymujących zamówienia to China Merchants Jinling (Nanjing), China Merchants Heavy Industry (Jiangsu), Shanghai Waigaoqiao, Guangzhou Shipbuilding International i Jiangnan Shipbuilding.10 000 nośności, 144 000 nośności ton, 126 000 nośności ton i 90.000 nośności.
NR 5 W lipcu na całym świecie sprzedano 100 nowych zamówień na statki
W lipcu na całym świecie sprzedano 100 nowych zamówień na statki o nośności 9,73 miliona ton, a liczba zamówień na nowe statki nadal rosła, przy wzroście o 20,3% pod względem nośności ton.
Wśród nowych zamówień na statki w lipcu nadal największy udział miały kontenerowce, które stanowiły prawie 50% wszystkich zamówień w lipcu pod względem nośności.
W lipcu Chiny nadal były krajem o największej liczbie zamówień na świecie, stanowiąc 40,9% wszystkich zamówień pod względem nośności.
