運賃値上げ！極東航路のスポット運賃値上げ
NO.1パンオーシャン上半期決算発表
最近、韓国のパン・オーシャン・シッピング（パン・オーシャン）が上半期業績発表を発表し、上半期の営業利益は2兆2,211億ウォン（約16億6,000万ドル）となり、前年同期比で減少した。 29.8%、営業利益は2,376億ウォン（約17億8,000万）で、前年同期比41.7%減少した。
パン・オーシャン・シッピングは、バルチックドライバルク指数（BDI）の急激な低下により、第1四半期の同社の業績が悪化したと述べた。第1四半期の平均BDIは1004.7で、昨年第1四半期の2041から51％減少し、昨年第4四半期の1523から34.0％減少した。
第 2 四半期に入っても海運市場は依然として効果的に回復せず、平均 BDI は 1,313 で、前年同期比 48.1% 減少しました。海運市況の悪化などの影響を受け、上半期の業績は引き続き低調に推移した。
NO.2 600隻近く！バッテリー駆動の船舶の数は急速に増加しています
世界が化石燃料への依存を減らす努力をする中、バッテリー駆動の船舶は従来のディーゼル駆動の船舶に代わる実行可能な代替手段としてますます注目されています。
Maritime Battery Forum のデータによると、世界中で運航中の約 600 隻の船舶がエネルギー ソリューションの一部としてバッテリーを採用しており、さらに 190 隻の新規船舶発注でバッテリーが使用される予定です。
Det Norske Veritas の関連データによると、589 隻のバッテリー駆動船が運航されており、さらに 208 隻のバッテリー駆動船が新たに発注されています。このうち、自動車フェリーと旅客フェリーが最大のシェアを占め、253隻がバッテリーを使用して運航され、91隻の新造船がバッテリー電力を使用しています。続いて海洋補給船、クルーズ船、漁船、そして「その他の活動」に従事していると分類された船舶が続いた。
NO.3 極東航路のスポット運賃が上昇
複数の定期船会社が一般運賃割増料金（GRI）を再び引き上げたことで、極東の3大輸出航路のコンテナ輸送価格が大幅に上昇した。
7月末以降、極東〜北欧航路の運賃は1,500ドル/FEUを下回る水準から500ドル（39.6％増）と大幅に値上がりしており、極東航路との価格差は500ドル/FEUにまで縮小している。地中海航路は670ドル、これは今年最小のスプレッドです。
同時に、極東から米国西部への航路の運賃もここ数カ月着実に上昇しており、7月1日から8月1日までの1カ月間で470米ドル値上がりした。平均スポット金利は６月末以来５１．５％上昇した。
サンド氏は、価格上昇はピークシーズンと新たな契約入札の波に先立って行われたと指摘した。しかし、ファンダメンタルズは依然として弱く、上昇が続くかどうかはまだ分からないが、それは主に、短期的な運賃上昇が持続的な利益に転換できるかどうか、そしてそれが9月のGRI調整にどう影響するかにかかっている。
7月のご注文NO.4 53！自動車船業界が熱い
クラークソンのデータによると、2023年1月から7月までの世界の自動車運搬船（PCC）の新規発注数は53隻、合計43万6,000台の駐車スペースと125万5,000積載重量トンに達し、前年比44.0％増加した。載貨重量トンの用語。
2023年、新造自動車船市場は高低を経て徐々に回復するとみられる。このうち、1月は好調なスタートで、船舶数20隻、駐車スペース17万4,000台、重量トン52万トンに達したが、4月と5月は受注が減少したが、6月と7月に市況が改善し、6月は11隻、21万9,000重量トン、2019年は8隻となった。 7月、載貨重量トン18万5千トン。
船主の観点から見ると、受注量上位 5 社は Grimaldi Group、SAIC Anji Logistics、Reno Shipping、Ray Car Carriers、Sallaum Lines で、それぞれ 294,000 重量トン、210,000 重量トンを受注しています。載貨重量トン、および載貨重量トン 80,000 トン。
造船所の観点から見ると、受注上位5社は中商金陵（南京）、中商重工業（江蘇）、上海外高橋、広州造船国際、江南造船となっている。 、そして90,000載貨トン。
NO.5 7月、世界中で100隻の新造船が受注されました
7月には全世界で100隻の新造船注文973万重量トンが取引され、新造船の受注件数は増加を続け、載貨重量トンベースで20.3％増加した。
7月の新造船受注のうち、依然としてコンテナ船の割合が最も高く、重量換算で7月の全受注の5割近くを占めた。
7月も中国が世界最大の受注国であり、載貨重量トンベースで全受注の40.9％を占めた。
