¡Las tarifas de flete aumentan! Aumentan las tarifas de flete al contado en las rutas del Lejano Oriente

Publicación de resultados de la primera mitad de NO.1 Pan Ocean

Recientemente, Pan Ocean Shipping (Pan Ocean) de Corea del Sur lanzó su anuncio de rendimiento de la primera mitad del año. Los ingresos operativos de la compañía en la primera mitad del año fueron de 2,2211 billones de wones (alrededor de 1,660 millones de dólares estadounidenses), una disminución interanual de 29,8 %; el beneficio operativo fue de 237,6 mil millones de wones (alrededor de 1,78 mil millones), una disminución interanual del 41,7%.

Pan Ocean Shipping dijo que el desempeño de la compañía en el primer trimestre se deterioró debido a la fuerte caída en el Baltic Dry Bulk Index (BDI). El BDI promedio en el primer trimestre fue de 1004,7, una disminución del 51 % desde 2041 en el primer trimestre del año pasado, y una disminución del 34,0 % desde 1523 en el cuarto trimestre del año pasado.

Después de ingresar al segundo trimestre, el mercado del transporte marítimo aún no se recuperó de manera efectiva y el BDI promedio fue de 1313, una disminución interanual del 48,1%. Afectada por factores como el deterioro del mercado naviero, el desempeño de la compañía en la primera mitad del año continuó siendo lento.

NO.2 ¡Casi 600 barcos! El número de barcos que funcionan con baterías está creciendo rápidamente

A medida que el mundo se esfuerza por reducir su dependencia de los combustibles fósiles, los barcos que funcionan con baterías se ven cada vez más como una alternativa viable a los barcos tradicionales que funcionan con diésel.

Según datos del Foro Marítimo de Baterías, casi 600 barcos en operación en todo el mundo han adoptado baterías como parte de la solución energética, y otros 190 nuevos pedidos de construcción usarán baterías.

Los datos relevantes de Det Norske Veritas también muestran que hay 589 barcos a batería en funcionamiento y otros 208 nuevos pedidos de barcos a batería. De estos, los transbordadores de automóviles y pasajeros representaron la mayor parte, con 253 barcos en funcionamiento que usan baterías y 91 nuevas construcciones que usan energía de batería. Les siguieron los buques de suministro mar adentro, los cruceros y los pesqueros, así como los buques clasificados como dedicados a "otras actividades".

NO.3 La tarifa de flete al contado de la ruta del Lejano Oriente aumentó

Dado que varias compañías navieras han vuelto a elevar el GRI, los precios del envío de contenedores de las tres principales rutas de exportación en el Lejano Oriente han aumentado significativamente.

Desde finales de julio, la tarifa de flete de la ruta del Lejano Oriente al Norte de Europa ha aumentado considerablemente, desde un nivel de menos de $ 1,500 / FEU, hasta $ 500, un aumento del 39,6%, reduciendo la diferencia de precio entre la ruta y el Lejano Este a la ruta del Mediterráneo a $ 670, este es el margen más pequeño de este año.

Al mismo tiempo, en los últimos meses, la tarifa de flete de la ruta del Lejano Oriente al Oeste de EE. UU. también ha mostrado un aumento constante, aumentando en US0 en un mes del 1 de julio al 1 de agosto. Las tasas spot promedio han aumentado un 51,5% desde fines de junio.

Sand señaló que el aumento de precios se produjo antes de la temporada alta y una nueva ola de licitaciones de contratos. Sin embargo, los fundamentos siguen siendo débiles y queda por ver si el aumento continuará, lo que depende en gran medida de si el impulso a corto plazo de las tarifas de flete se puede transformar en beneficios duraderos y cómo afectará al ajuste del GRI en septiembre..

NO.4 53 pedidos en julio! La industria del transporte de automóviles está de moda

Según datos de Clarkson, de enero a julio de 2023, el número de nuevos pedidos de car carriers globales (PCC) alcanzó los 53, con un total de 436.000 plazas de aparcamiento y 1.255 millones de toneladas de peso muerto, un incremento interanual del 44,0% en términos de toneladas de peso muerto.

En 2023, el nuevo mercado de portacoches se recuperará gradualmente después de experimentar altibajos. Entre ellos, enero comienza fuerte, alcanzando 20 naves, 174.000 estacionamientos y 520.000 toneladas de peso muerto; hay menos pedidos en abril y mayo; el mercado mejora en junio y julio, con 11 naves, 219.000 toneladas de peso muerto en junio, y 8 barcos en julio, 185.000 toneladas de peso muerto.

Desde la perspectiva de los armadores, los cinco principales armadores en términos de volumen de pedidos son Grimaldi Group, SAIC Anji Logistics, Reno Shipping, Ray Car Carriers y Sallaum Lines, con volúmenes de pedidos de 294 000 DWT y 210 000 DWT respectivamente. , 84.000 toneladas de peso muerto y 80.000 toneladas de peso muerto.

Desde la perspectiva de los astilleros, los cinco principales astilleros que reciben pedidos son China Merchants Jinling (Nanjing), China Merchants Heavy Industry (Jiangsu), Shanghai Waigaoqiao, Guangzhou Shipbuilding International y Jiangnan Shipbuilding. 10 000 toneladas de peso muerto, 144 000 toneladas de peso muerto, 126 000 toneladas de peso muerto , y 90.000 toneladas de peso muerto.

NO.5 En julio, se vendieron 100 nuevos pedidos de barcos a nivel mundial

En julio, se comercializaron a nivel mundial 100 nuevos pedidos de barcos por 9,73 millones de toneladas de peso muerto, y el número de nuevos pedidos de barcos siguió aumentando, con un aumento del 20,3 % en términos de toneladas de peso muerto.

Entre los nuevos pedidos de barcos en julio, los portacontenedores aún representaban la proporción más alta, representando casi el 50% de todos los pedidos en julio en términos de toneladas de peso muerto.

En julio, China continuó siendo el país con mayor número de pedidos en el mundo, representando el 40,9% de todos los pedidos en términos de toneladas de peso muerto.