¡La compañía de envío anunció un aumento en las tarifas de flete! ¿La tarifa de flete de este año está más alta pero más alta? !
La tarifa de carga ha aumentado del año pasado a este año, y la alta tasa de carga que ha causado dolores de cabeza para los promotores extranjeros es que un día es mejor que un día.
La tasa de flete del contenedor del contenedor ha estado fluctuando en un nivel muy alto de este año, y no hay signos de caída. En algunas rutas comerciales, la tasa de carga del punto todavía está aumentando. Entre ellos, la tasa de flete de Trans-Pacific Spot ha estado en un máximo récord por 8 meses consecutivos.
Junto con el impacto de la interrupción del Canal Suez en el suministro de contenedores y barcos, las personas han estado hablando de cuándo terminarán las altas tasas de flete. La atención también se ha cambiado de la segunda mitad esperada de 2021 a 2022.
Al mismo tiempo, todavía hay una ola de alza que nos espera. Se informa que otra compañía naviera ha anunciado una nueva ronda de flete. Del 22 de mayo, el envío de Wanhai exportará las tarifas de flete de China a Asia. La implementación se incrementará: USD 300/600/600 por 20 "/ 40" / HQ, en los terrenos que los costos operativos continúan aumentando.
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No solo eso, Hapag-Lloyd también planteó las tarifas generales de flete de Asia Oriental a los Estados Unidos y Canadá.
Según el anuncio, desde el 1 de junio de 2021 (la fecha de recepción en el origen), Hapag-Lloyd aumentará la Tarifa General de Freight (GRI) de Asia Oriental a todos los destinos en los Estados Unidos y Canadá. Adecuado para todo seco, refrigerado, no operativo refrigerado, tanque, bastidor plano y contenedores abiertos:
Asia oriental a América del Norte (EE. UU. Y Canadá)
• USD 960 por todos los tipos de contenedores de 20 "
• USD 1200 por todos los 40 tipos de contenedores de 40 "
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Asia oriental se define como Japón, Corea del Sur, China / Taiwán / Hong Kong / Macau, Vietnam, Laos, Camboya, Tailandia, Myanmar, Malasia, Singapur, Brunei, Indonesia, Filipinas y Provincias / Regiones del RIM Pacífico de Rusia.
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El 29 de abril, el índice de contenedor de Drewry World (Drewry World World Container Index) mostró que el índice compuesto aumentó un 1,4% esta semana a US $ 4,983.74 / FEU. El índice ha aumentado un 234% interanual.
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Drewry estima que la tasa de flete de contenedor global promedio del año hasta la fecha es de US $ 5,089 / FEU, que es de US $ 3269 más alta que el promedio de US $ 1820 hace cinco años.
Entre ellos, la tasa de carga de la ruta Rotterdam-New York se disparó en US $ 858 / Feu a US $ 3,500; La tasa de carga de Shanghai-Génova aumentó en US $ 349 a US $ 8,268. La tarifa de flete de Shanghai a Los Ángeles aumentó en US $ 194 a US $ 4,403. Se espera que el índice permanezca estable la próxima semana.
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A medida que la temporada alta durará más tiempo, las tasas de volumen y flete de carga aumentarán, lo que llevará a cabo ganancias objetivas a las compañías navieras. La experiencia exitosa hará que las compañías navieras tienden a continuar controlando la capacidad, a fin de continuar disfrutando de los dividendos presentados por altas tasas de carga. Por lo tanto, en 2021, se espera que el mercado de envío de contenedores mantenga un buen impulso.
Según los datos del informe semanal del intercambio de envíos de Shanghai, el 23 de abril, la tasa de utilización del espacio promedio de los barcos en el puerto de Shanghai en las rutas europeas fue básicamente a nivel de carga total, y la tasa de utilización del espacio promedio de los barcos en el puerto de Shanghai en Las rutas mediterráneas estaban a nivel completo.
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La tasa de utilización del espacio promedio de los barcos en la costa oeste y las rutas de la costa este del puerto de Shanghai sigue cerca del nivel de carga total.
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La situación actual de la tasa de carga ha superado con creces las predicciones de las personas. A mediados de 2020, muchos comentaristas creen que la demanda de calor se pondrá máximo en agosto o septiembre del año pasado y se retrasará en el cuarto trimestre, pero la verdad no lo es. De este modo. Los analistas también especularon el año pasado que el aumento de la demanda y la oleada en las tasas de flete fueron causadas por el deseo de rellenar el inventario a la vez después del primer bloqueo en Europa y América la primera primavera. Sin embargo, incluso ahora, los minoristas aún están reponiendo bienes y el inventario sigue siendo muy bajo.
El informe de investigación de Drewry S declaró: "Sólo se basa en la experiencia histórica, debe asumirse que la tasa de carga en el mercado spot caerá rápidamente, pero este no es un período normal. Creemos que el envío de compañeros.
