La compagnia di navigazione ha annunciato un aumento dei tassi di trasporto! Non è il trasporto merci di quest'anno il più alto ma più alto? !
Il tasso di trasporto è aumentato dall'anno scorso a quest'anno, e l'alto tasso di trasporto merci che ha causato mal di testa per gli spedizionieri del commercio estero è che un giorno è meglio di un giorno.
Il tasso merci spot del trasporto del contenitore è stato fluttuante ad un livello molto alto quest'anno, e non vi è alcun segno di caduta. Su alcune rotte commerciali, il tasso di trasporto spot è ancora in aumento. Tra questi, il tasso di trasporto merci Spot trans-Pacifico è stato ad alto record per 8 mesi consecutivi.
Insieme all'impatto dell'interruzione del canale Suez sulla fornitura di contenitori e navi, le persone hanno parlato quando le alte velocità di trasporto finiranno. L'attenzione è stata anche spostata dalla seconda metà prevista del 2021-2022.
Allo stesso tempo, c'è ancora un'ondata di upswing che ci aspetta. È stato riferito che un'altra compagnia di navigazione ha annunciato un nuovo round di aumento del trasporto. Dal 22 maggio, la spedizione Wanhai esporterà tariffe merci dalla Cina all'Asia. L'implementazione sarà aumentata: USD 300/600/600 per 20 "/ 40" / HQ, sul terreno che i costi operativi continuano a salire.
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Non solo, Hapag-Lloyd ha anche sollevato i tassi generali di merci dall'Asia orientale agli Stati Uniti e al Canada.
Secondo l'annuncio, dal 1 giugno 2021 (la data del ricevimento all'origine), Hapag-Lloyd aumenterà il tasso di trasporto generale (GRI) dall'Asia orientale a tutte le destinazioni negli Stati Uniti e in Canada. Adatto a tutti i refrigerati a secco, refrigerato, non operativo, serbatoio, rack piatto e contenitori aperti:
East Asia al Nord America (USA e Canada)
• 960 USD per tutti i tipi di contenitori da 20 "
• 1200 USD per tutti i 40 "tipi di container
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L'Asia orientale è definita come Giappone, Corea del Sud, Cina / Taiwan / Hong Kong / Macao, Vietnam, Laos, Cambogia, Tailandia, Myanmar, Malesia, Singapore, Brunei, Indonesia, Filippine e Province / regioni del Pacifico della Russia.
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Il 29 aprile, il Drewry World Container Index (Indice del contenitore del mondo drewry) ha dimostrato che l'indice composito è aumentato dell'1,4% questa settimana a US $ 4.983,74 / feu. L'indice è aumentato del 234% su base annua.
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Drewry stima che il trasporto merci Global Container Global To-to-Date è di $ 5.089 / Feu, che è US $ 3269 superiore alla media di US $ 1820 cinque anni fa.
Tra questi, il tasso di trasporto del percorso di Rotterdam-New York è salito da $ 858 / feu a US $ 3.500; Il tasso di trasporto di Shanghai-Genova è aumentato di US $ 349 a US $ 8,268. Il tasso di trasporto da Shanghai a Los Angeles è aumentato di US $ 194 a US $ 4,403. L'indice dovrebbe rimanere stabile la prossima settimana.
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Poiché la stagione di punta durerà più a lungo, il volume del carico e le tariffe merci aumenteranno, portando profitti oggettivi alle compagnie di navigazione. L'esperienza di successo renderà le compagnie di navigazione tendono a continuare a controllare la capacità, in modo da continuare a godere dei dividendi portati da elevati tassi di trasporto. Pertanto, nel 2021, il mercato dei costi del contenitore dovrebbe mantenere un buon slancio.
Secondo i dati della relazione settimanale di SHANGHAI SHANCE SCHANGHAI, il 23 aprile, il tasso medio di utilizzo dello spazio delle navi nel porto di Shanghai sulle rotte europee era fondamentalmente a livello pieno di carico, e il tasso medio di utilizzo dello spazio delle navi nel porto di Shanghai I percorsi del Mediterraneo erano a livello pieno di carico.
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Il tasso medio di utilizzo dello spazio delle navi sulla costa occidentale e le rotte della costa orientale della porta di Shanghai è ancora vicina al livello di carico completo.
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L'attuale situazione del tasso di trasporto ha superato le previsioni delle persone. Nel mezzo del 2020, molti commentatori ritengono che la domanda calda raggiungerà il picco in agosto o settembre lo scorso anno e ricadrà nel quarto trimestre, ma la verità non lo è. in questo modo. Gli analisti hanno anche ipotizzato l'anno scorso che l'ondata della domanda e l'aumento dei tassi di trasporto sono stati causati dal desiderio di ricostituire l'inventario in una volta dopo il primo blocco in Europa e America la scorsa primavera. Tuttavia, anche ora, i rivenditori stanno ancora rifornendo beni e l'inventario è ancora molto basso.
Il rapporto di ricerca di Drewry S ha dichiarato: "Basato sulla sola esperienza storica, si deve presumere che il trasporto merci nel mercato spot cadrà rapidamente, ma questo non è un periodo normale. Crediamo che compagnia di navigazione
