Die Reederei kündigte eine Erhöhung der Frachtraten an! Isn \ 't In diesem Jahr ist der Güterrate das höchste, aber höhere? Schnitte
Die Frachtquote ist aus dem letzten Jahr bis in diesem Jahr gestiegen, und die hohe Frachtrate, die Kopfschmerzen für ausländische Forderungen verursacht hat, ist, dass eines Tages besser als ein Tag ist.
Die Spot-Frachtrate des Containertransports schwankt in diesem Jahr auf einem sehr hohen Niveau, und es gibt kein Zeichen des Falls. In einigen Handelswegen steigt die Spot-Frachtrate noch an. Unter ihnen war der trans-pazifische Spot-Frachtrate für 8 aufeinanderfolgende Monate auf einem Rekordstück hoch.
Neben den Auswirkungen der Suez-Kanalunterbrechung auf die Lieferung von Behältern und Schiffen sprechen die Menschen, wann die hohen Frachtraten enden werden. Die Aufmerksamkeit wurde auch von der erwarteten zweiten Hälfte von 2021 bis 2022 verschoben.
Gleichzeitig wartet immer noch eine Welle des Aufschwungswelle auf uns. Es wird berichtet, dass ein anderes Reederwerk eine neue Runde der Frachtanstieg angekündigt hat. Ab dem 22. Mai wird Wanhai-Versand die Frachtraten aus China nach Asien exportieren. Die Umsetzung wird erhöht: USD 300/600/600 für 20 "/ 40" / hq, auf dem Gründe, auf dem die Betriebskosten weiter steigen.
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Nicht nur das, Hapag-Lloyd, erhöhte auch die allgemeinen Frachtraten von Ostasien in den Vereinigten Staaten und Kanada.
Nach Ansicht der Ankündigung, ab dem 1. Juni, 2021 (des Erhaltsdatums am Ursprung), wird Hapag-Lloyd die allgemeine Frachtrate (GRI) von Ostasien an alle Ziele in den Vereinigten Staaten und Kanada erhöhen. Geeignet für alle trockenen, gekühlten, nicht betrieblichen Kühl-, Tanks, Flachregal- und offenen Oberräder:
Ostasien nach Nordamerika (USA und Kanada)
• USD 960 pro 20 "Containerarten
• USD 1200 pro 40 "Containerarten
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Ostasien ist definiert als Japan, Südkorea, China / Taiwan / Hongkong / Macau, Vietnam, Laos, Kambodscha, Thailand, Myanmar, Malaysia, Singapur, Brunei, Indonesien, die Philippinen und Russlands Pacific Rim Provinzen / Regionen.
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Am 29. April hat der Drewry World Containerindex (Drewry World Containerindex) gezeigt, dass der Verbundindex in dieser Woche um 1,4% auf 4.983,74 USD / Feu um 1,4% stieg. Der Index ist im Vergleich zum Vorjahr um 234% gestiegen.
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Die Drewry schätzt, dass der jahrelange durchschnittliche globale Container-Frachtrate von 5.089 USD / Feu beträgt, was 3269 US-Dollar höher als der Durchschnitt von 1820 US-Dollar vor fünf Jahren ist.
Unter ihnen stieg der Frachtrate der Rotterdam-New York Route um 858 USD / Feu auf 3.500 US-Dollar; Die Frachtquote von Shanghai-Genua stieg um 349 US-Dollar auf 8.268 US-Dollar. Die Frachtrate von Shanghai nach Los Angeles stieg um 194 US-Dollar auf 4.403 US-Dollar. Der Index wird voraussichtlich nächste Woche stabil bleiben.
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Da die Hauptsaison länger dauern wird, werden Ladungsvolumen und Frachtquoten steigen, wodurch die Reedereien objektiven Gewinne gebracht werden. Erfolgreiche Erfahrung wird die Reedereien erstellen, um die Kapazität weiterhin zu kontrollieren, um die Dividenden weiterhin zu genießen, um die von hohen Frachtraten hervorgerufenen Dividenden zu genießen. Daher wird im Jahr 2021 erwartet, dass der Container-Versandmarkt einen guten Momentum aufrechterhält.
Nach Angaben des wöchentlichen Berichts von Shanghai Shanghai Shipping Exchange, am 23. April, war die durchschnittliche Raumauslastung der Schiffe in Shanghai-Port auf europäischen Routen im Wesentlichen auf der gesamten Lastebene und der durchschnittlichen Raumnutzungsrate von Schiffen in Shanghai-Port an Die mediterranen Routen befanden sich in voller Belastung.
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Die durchschnittliche Raumauslastung der Schiffe an der Westküste und der Ostküstestrecken des Shanghai-Hafens liegt immer noch in der Nähe des vollen Lastniveaus.
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Die aktuelle Frachtratensituation hat die Vorhersagen der Menschen weit übertroffen. Mitte 2020 glauben viele Kommentatoren, dass die heiße Nachfrage im August oder im September im vergangenen Jahr den Höhepunkt des vierten Quartals in den vierten Quartal spitzen wird, aber die Wahrheit ist nicht. auf diese Weise. Analysten spekulierten sich im vergangenen Jahr auch, dass der Aufwärtstrang und der Anstieg der Frachtraten durch den Wunsch verursacht wurden, Inventar auf einmal nach der ersten Blockade in Europa und Amerika im letzten Frühjahr auf einmal wieder aufzuflieren. Sogar jedoch sind Einzelhändler immer noch die Auffüllung von Waren und Inventar, die noch sehr niedrig ist.
Drewry S Research Report erklärte: "Allein auf der Grundlage der historischen Erfahrungen, davon auszugehen ist es anzunehmen, dass die Frachtrate auf dem Spotmarkt schnell sinkt, aber dies ist keine normale Periode. Wir glauben, dass die Schifffahrt
