La compagnie d'expédition a annoncé une augmentation des taux de fret! Isn \ 'T Cette année \' S Taux de fret le plus élevé mais plus élevé? !

Le taux de fret a augmenté de l'année dernière à cette année et le taux de fret élevé qui a provoqué des maux de tête pour les transitaires du commerce extérieur est qu'un jour vaut mieux qu'un jour.

Le taux de transport de marchandises spouse du transport de conteneurs a fluctué à un niveau très élevé cette année et il n'y a aucun signe de chute. Sur certaines routes commerciales, le taux de fret comptant est toujours en hausse. Parmi eux, le taux de fret sur place transpacifique a été record élevé pendant 8 mois consécutifs.

Parallèlement à l'impact de l'interruption du canal SUEZ sur la fourniture de conteneurs et de navires, les gens ont parlé du moment où les taux de fret élevés vont se terminer. L'attention a également été déplacée de la seconde moitié prévue de 2021 à 2022.

Dans le même temps, il y a encore une vague de hausse des matières qui nous attendent. Il est rapporté qu'une autre compagnie de navigation a annoncé une nouvelle série de fret. À partir du 22 mai, Wanhai Shipping exportera des taux de fret en provenance de la Chine en Asie. La mise en œuvre sera augmentée: 300/600/600 USD pour 20 "/ 40" / QQ, au motif que les coûts d'exploitation continuent d'augmenter.

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Non seulement cela, Hapag-Lloyd a également soulevé les taux de fret généraux de l'Asie de l'Est aux États-Unis et au Canada.

Selon l'annonce, à compter du 1er juin 2021 (date de réception à l'origine), Hapag-Lloyd augmentera le taux de fret général (GRI) de l'Asie de l'Est à toutes les destinations des États-Unis et du Canada. Convient à toutes les réfrigérations réfrigérées, réservoir, au réfrigérateur, au réservoir plat et à tous les contenants supérieurs:

Asie de l'Est à l'Amérique du Nord (États-Unis et Canada)

• 960 USD par tous les types de conteneurs 20 "

• 1200 USD par tous les types de conteneurs de 40 "

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L'Asie de l'Est est définie comme le Japon, la Corée du Sud, la Chine / Taïwan / Hong Kong / Macao, le Vietnam, le Laos, le Cambodge, la Thaïlande, le Myanmar, la Malaisie, Singapour, le Brunei, l'Indonésie, le Brunei, l'Indonésie, les Philippines et la Russie, les provinces / régions du Pacifique.

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Le 29 avril, l'indice Drewry World Conter (Drewry World Conter Index) a montré que l'indice composite a augmenté de 1,4% cette semaine à 4 983,74 USD et à la FEU. L'indice a augmenté de 234% d'une année-scolaire.

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Drewry estime que le taux de fret du conteneur mondial moyen d'une année à jour est de 5 089 USD / FEU, qui correspond à 3269 USD de plus que la moyenne de 1820 USD il y a cinq ans.

Parmi eux, le taux de fret de la route de Rotterdam-New York a grimpé de 858 USD / FEU à 3 500 USD; Le taux de fret de Shanghai-Gênes a augmenté de 349 USD à 8 268 USD. Le taux de fret de Shanghai à Los Angeles a augmenté de 194 USD à 4 403 USD. L'indice devrait rester stable la semaine prochaine.

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Au fur et à mesure que la saison de pointe durera plus longtemps, le volume de la cargaison et les taux de fret augmenteront, apportant des bénéfices objectifs aux entreprises d'expédition. Une expérience réussie fera que les compagnies d'expédition ont tendance à continuer à contrôler la capacité, de manière à continuer à profiter des dividendes apportés par des taux de fret élevés. Par conséquent, en 2021, le marché des expéditions de conteneurs devrait maintenir un bon élan.

Selon les données du rapport hebdomadaire de Shanghai Exchange de Shanghai, le 23 avril, le taux d'utilisation de l'espace moyen des navires dans le port de Shanghai sur les routes européennes était fondamentalement au niveau de la charge et le taux d'utilisation moyen de l'espace d'utilisation des navires dans le port de Shanghai sur le port de Shanghai. Les itinéraires méditerranéens étaient à pleine charge.

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Le taux d'utilisation de l'espace moyen des navires sur la côte ouest et des itinéraires de la côte est du port de Shanghai est toujours proche du niveau de charge complet.

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La situation actuelle du taux de fret a de loin dépassé les prévisions des personnes. Au milieu de 2020, de nombreux commentateurs estiment que la demande chaude aurait culminé en août ou septembre dernier et redeviendra au quatrième trimestre, mais la vérité n'est pas. de cette façon. Les analystes ont également spéculé l'an dernier que la surtension de la demande et la hausse des taux de fret ont été causées par le désir de reconstituer l'inventaire à la fois après le premier blocus en Europe et en Amérique du printemps dernier. Cependant, même maintenant, les détaillants reconstituent toujours les biens et l'inventaire sont encore très bas.

Rapport de recherche Drewry S a déclaré: «Sur la base de l'expérience historique, il faut supposer que le taux de fret sur le marché au comptant sera rapidement chuté rapidement, mais ce n'est pas une période normale. Nous croyons que la compagnie d'expédition