Come affrontare il problema dei contenitori in sovrappeso?

Il limite di peso del contenitore stesso

Sono presenti informazioni sul peso massimo sulla porta di apertura di ciascun contenitore, ad esempio MAX GROSS: 30480KGS. Ciò significa che la tua scatola, compreso il contenuto, non può superare questo peso. Tara - 20GP: 2200KGS, 40: 3.720-4200KGS, alcuni quartier generali avranno MAX LORDO: 32000KGS.

Questa è la resistenza massima che la scatola del contenitore può sopportare. Se il carico supera questo limite, la scatola potrebbe deformarsi, la piastra inferiore potrebbe cadere, la trave superiore potrebbe piegarsi e potrebbero verificarsi altri danni. Tutte le perdite risultanti saranno a carico del caricatore. Attualmente, la maggior parte dei terminal container professionali nazionali dispone di pese a ponte automatiche, pertanto, finché il carico del container supera il limite di peso del container, il terminal rifiuterà di accettare il container. Pertanto, si consiglia di leggere chiaramente il limite di peso sul contenitore prima dell'imballaggio per evitare inutili operazioni di reimballaggio.

Se la merce è effettivamente in sovrappeso e non può essere divisa, è possibile scegliere le scatole in sovrappeso. Verrà aggiunta una tariffa per la selezione del peso. Generalmente, i terminal/cantieri impilano insieme le normali scatole asciutte della compagnia di navigazione. Se si desidera scegliere un contenitore ponderato speciale (come il container da 20 pesi menzionato in precedenza), i terminal e i cantieri devi impilarli uno per uno. Cerca, la tariffa di selezione del gabinetto risultante è generalmente la stessa della tariffa del gabinetto designata.

Il trasporto di container è un processo collaborativo che coinvolge più reparti, quindi oltre al limite di peso del container stesso, ci sono altri fattori che devono essere considerati.

Limite di peso della compagnia di spedizioni

In generale, ogni compagnia di spedizioni ha politiche di peso diverse. Lo standard approssimativo è che i contenitori danneggiati non vengono utilizzati come standard.

Considera l'equilibrio tra spazio in cabina e peso. Ogni nave portacontainer ha determinate restrizioni di spazio e peso, ma su una determinata rotta, spazio e peso non sono sempre esattamente bilanciati. I conflitti si verificano spesso nel nord della Cina, dove si concentrano i carichi pesanti. Il peso della nave ha già raggiunto, ma lo spazio è molto inferiore. Per compensare questa perdita di spazio, le compagnie di navigazione spesso adottano una strategia di aumento dei prezzi, che cioè, addebitano merci aggiuntive quando il peso del carico supera un certo numero di tonnellate. Ci sono anche compagnie di navigazione che non utilizzano le proprie navi, ma acquistano spazi per il trasporto da altre compagnie di navigazione. Il limite di peso sarà più stringente, perché la compravendita di spazi tra compagnie di navigazione viene calcolata secondo lo standard di 1TEU = 14 TONNELLATE o 16 TONNELLATE, non saranno ammessi a bordo coloro che superano il peso.

Durante il periodo di esplosione della cabina, a seconda della popolarità della rotta, il limite di peso della compagnia di navigazione per ciascun tipo di container verrà ridotto di conseguenza.

Al momento della prenotazione dello spazio è necessario chiedere allo spedizioniere il limite di peso della compagnia di spedizioni al più tardi al momento della spedizione. Se non c'è conferma e la merce è pesante, ci saranno dei rischi: alcune compagnie di navigazione non avranno spazio per la comunicazione dopo che la merce è in sovrappeso e chiederanno direttamente allo spedizioniere di rimorchiare la merce, lasciare il porto, scaricare la merce e poi pesare nuovamente la merce. Questi costi sono difficili da controllare.

Limite di peso dell'area portuale

Dipende principalmente dal carico delle attrezzature meccaniche dei terminal e dei piazzali.

Dopo che la nave portacontainer attracca al molo, di solito richiede una gru sul molo per eseguire le operazioni di carico e scarico, quindi la rimorchia nel piazzale dei container con un camion e quindi la solleva con un carrello elevatore. Se il peso del container supera il carico meccanico, ciò causerà difficoltà nelle operazioni del terminal e del cantiere. Pertanto, per alcuni piccoli porti con attrezzature relativamente arretrate, le compagnie di navigazione generalmente informano in anticipo il porto del limite di peso, e non accetterà contenitori che superano questo limite.

Supporta il limite di peso della nave feeder o dell'autostrada

Chiunque sia stato nell'entroterra degli Stati Uniti sa molto bene che il limite di peso per il trasporto su strada negli Stati Uniti è molto rigido, perché molti container devono essere rimorchiati nell'entroterra con un camion dopo essere stati scaricati al terminal, quindi il limite di peso su strada diventa un problema anche per le compagnie di navigazione Naturalmente la ragione per limitare il peso dei container non vale solo per i terminal.

I requisiti di peso per le merci destinate alla linea statunitense sono molto rigidi. Il limite di peso è influenzato principalmente dal limite di peso dell'autostrada verso i punti interni degli Stati Uniti. Generalmente, i contenitori piccoli sono 17,3 tonnellate e i contenitori grandi alti sono 19,5 tonnellate. Tuttavia, porti diversi hanno requisiti di limite di peso diversi.

Limite di peso del percorso

Per le diverse rotte, la capacità di spedizione delle compagnie di navigazione è organizzata in base all'ordine dei porti di carico e scarico delle merci e ai diversi tipi e popolarità delle esportazioni di merci. Inoltre, a causa del problema di carico relativo al funzionamento delle attrezzature nel porto di destinazione, il peso i limiti dei contenitori grandi e piccoli su percorsi diversi sono naturalmente diversi.

Cosa devo fare se sono in sovrappeso?

Questo è principalmente suddiviso in sovrappeso dell’area portuale, sovrappeso della compagnia di navigazione e sovrappeso del porto di destinazione.

1. La compagnia di navigazione è in sovrappeso

Discutere con l'armatore, pagare la tariffa per il sovrappeso e procedere normalmente per il resto;

2. L'area portuale è dotata di una propria normativa sul sovrappeso

Se si riscontra un sovrappeso all'ingresso nel porto, è necessario negoziare con l'area portuale, pagare la tariffa per il sovrappeso più la tariffa per la manodopera, oppure disfare e reimballare;

3. Sovrappeso nel porto di destinazione

Generalmente il sovrappeso al porto di destinazione può essere liquidato entro un certo intervallo pagando una multa; se il sovrappeso è grave, la gru lungo il percorso non può caricare e può solo essere aggiustata e scaricata in un porto vicino o ritornare sul percorso originario.