La nave non era arrivata al porto da più di un mese dopo l'incendio e l'armatore aveva dichiarato una avaria generale, trasportando 2.300 container di carico.

Il 9 novembre, il media di spedizione The Loadstar ha riferito che, La compagnia di navigazione sudcoreana HMM ha dichiarato l'avaria generale a causa dell'incendio della sua nave portacontainer "HMM PLATINUM".

L'avaria generale di solito si riferisce ai sacrifici o alle spese speciali sostenuti adottando deliberatamente misure per preservare la sicurezza comune quando il carico affronta un pericolo comune ed è condivisa dai beneficiari secondo le regole. Questo annuncio significa che la parte del carico deve completare i corrispondenti accordi di garanzia prima che le merci a bordo vengano successivamente trasbordate o rilasciate.

La nave coinvolta, "HMM PLATINUM" (IMO 9637155), è una nave portacontainer registrata in Liberia, costruita nel 2013, con una capacità di trasporto di circa 5.023 TEU, e operava sulla rotta FIL HMM Estremo Oriente-India-America Latina, viaggio 0100W. Il registro di affiliazione mostra, Questa nave ha fatto scalo in porti come Qingdao, Busan, Ningbo, Shenzhen e Singapore.È partito dal porto di Kattupalli in India il 27 settembre e originariamente era previsto che andasse al porto di Santos in Brasile. All'inizio di ottobre, mentre la nave navigava nelle acque a sud del Madagascar, è scoppiato un incendio nei container sul ponte o nella stiva. Al momento dell'incidente a bordo c'erano circa 2.300 container. Più di un mese dopo, la nave è ancora in attesa di accordi per un porto di rifugio nelle acque vicino al Sud Africa.

Dopo l'incendio, la società di salvataggio professionale SMIT ha partecipato al salvataggio in conformità con il contratto di salvataggio standard dei Lloyd's. La nave aveva precedentemente pianificato di cercare rifugio a Durban, in Sud Africa, e in seguito prese in considerazione altri porti, incluso il porto di Nqula. Al momento, la nave è ancora ancorata nelle acque vicino a Durban e le successive disposizioni per il porto di rifugio e lo smaltimento del carico non sono ancora state finalizzate. Per le merci a bordo, la scelta del porto di rifugio, del percorso di trasbordo e dei tempi di consegna possono influenzare le successive disposizioni logistiche e di costo.

HMM ha nominato Korhi Average Adjustments & Surveyors come perito avaria generale e la garanzia di avaria generale sarà riscossa da Korhi e Richards Hogg Lindley. Secondo il rapporto di WE Cox, prima che le merci a bordo vengano successivamente trasbordate o rilasciate nel porto di destinazione, il proprietario del carico deve fornire una garanzia di salvataggio e una garanzia di avaria generale; le merci non assicurate devono versare un deposito in contanti. L'accordo di garanzia è un prerequisito per il successivo flusso di merci e la parte del carico dovrebbe preparare i materiali pertinenti il ​​prima possibile.

Si raccomanda ai proprietari del carico e agli spedizionieri con merci a bordo di verificare il nome della nave, le informazioni sul viaggio e sulla polizza di carico il prima possibile e di contattare lo spedizioniere o il vettore per confermare lo stato attuale delle merci; i proprietari del carico assicurato devono informare tempestivamente la compagnia assicurativa per comprendere l'emissione della garanzia e le successive modalità di liquidazione dei sinistri. Il ciclo di aggiustamento della media generale è solitamente lungo e la preparazione anticipata dei materiali di garanzia della media generale è la chiave per garantire una consegna regolare delle merci nel periodo successivo. Per le merci che comportano trasbordo o cambio di porto, è necessario prestare attenzione anche alle modalità del porto di rifugio, alla condivisione dei costi e alle condizioni di consegna per evitare di compromettere l'andamento del ritiro della merce a causa della mancata attuazione delle garanzie.