Jak uporać się z problemem przeciążonych kontenerów?
Limit wagi samego kontenera
Na otwieranych drzwiach każdego kontenera znajdują się informacje o maksymalnej masie, np. MAX BRUTTO: 30480 KGS. Oznacza to, że Twoje pudełko wraz z zawartością nie może przekroczyć tej wagi. Masa tara - 20GP: 2200KGS, 40: 3,720-4200KGS, niektóre centrale będą miały MAX BRUTTO: 32000KGS.
Jest to maksymalna wytrzymałość, jaką może wytrzymać skrzynia kontenerowa. Jeżeli obciążenie przekroczy tę granicę, skrzynia może się odkształcić, dolna płyta może spaść, górna belka może się wygiąć i mogą wystąpić inne uszkodzenia. Wszystkie wynikające z tego straty zostaną ponosi ładowacz. Obecnie w większości krajowych profesjonalnych terminali kontenerowych zainstalowano wagi automatyczne, dlatego też dopóki załadunek kontenera przekroczy dopuszczalną wagę kontenera, terminal będzie odmawiał przyjęcia kontenera. Dlatego zaleca się dokładne zapoznanie się z limitem wagi pojemnika przed zapakowaniem, aby uniknąć niepotrzebnych operacji przepakowywania.
Jeżeli towar rzeczywiście ma nadwagę i nie da się go podzielić, można wybrać pudła z nadwagą. W tym miejscu zostanie doliczona opłata za wybór wagi. Ogólnie rzecz biorąc, terminale/stacje układają razem zwykłe suche pudełka firmy spedycyjnej. Jeśli chcesz wybrać specjalny kontener ważony (taki jak wspomniany wcześniej kontener 20-ważony), terminale i place należy je układać jeden po drugim. W przypadku wyszukiwania wynikająca z tego opłata za wybór szafki jest zazwyczaj taka sama, jak wyznaczona opłata za szafkę.
Transport kontenerowy to proces oparty na współpracy wielu działów, dlatego oprócz limitu wagi samego kontenera należy wziąć pod uwagę kilka innych czynników.
Limit wagowy firmy spedycyjnej
Ogólnie rzecz biorąc, każda firma spedycyjna ma inną politykę wagową.Przybliżony standard jest taki, że uszkodzone kontenery nie są używane jako standard.
Weź pod uwagę równowagę pomiędzy przestrzenią w kabinie a masą. Każdy kontenerowiec ma pewne ograniczenia dotyczące przestrzeni i wagi, ale na określonej trasie przestrzeń i waga nie zawsze są dokładnie zrównoważone. Konflikty często zdarzają się w północnych Chinach, gdzie koncentrują się ciężkie ładunki. Waga statku już osiągnęła, ale przestrzeni jest znacznie mniej. Aby nadrobić tę utratę przestrzeni, firmy spedycyjne często przyjmują strategię podnoszenia cen, polegającą na to znaczy, że pobierają dodatkowy fracht, gdy masa ładunku przekroczy określoną liczbę ton. Są też firmy spedycyjne, które nie korzystają z własnych statków, ale kupują przestrzeń do transportu od innych firm spedycyjnych. Limit wagowy będzie bardziej rygorystyczny, ponieważ zakup i sprzedaż powierzchni pomiędzy firmami spedycyjnymi liczony jest według standardu 1TEU = 14 TON lub 16 TON, osoby przekraczające wagę nie zostaną wpuszczone na pokład.
W okresie eksplozji kabiny, w zależności od popularności trasy, limit wagowy przewoźnika dla każdego typu kontenera zostanie odpowiednio obniżony.
Rezerwując miejsce, najpóźniej w momencie wysyłki należy zapytać spedytora o limit wagowy firmy spedycyjnej. Jeśli nie ma potwierdzenia, a towar jest ciężki, istnieje ryzyko.Niektóre firmy spedycyjne nie będą miały miejsca na komunikację po tym, jak towar będzie miał nadwagę i bezpośrednio poproszą nadawcę o odholowanie towaru, opuszczenie portu, wyładunek towaru a następnie ponownie zważyć towar. Koszty te są trudne do kontrolowania.
Limit wagi obszaru portu
Zależy to głównie od obciążenia urządzeń mechanicznych na nabrzeżu i placu.
Gdy kontenerowiec zadokuje w doku, zwykle wymaga użycia dźwigu w doku w celu przeprowadzenia operacji załadunku i rozładunku, a następnie holuje go ciężarówką na plac kontenerowy, a następnie podnosi za pomocą wózka widłowego. Jeżeli waga kontenera przekroczy obciążenie mechaniczne, spowoduje to utrudnienia w pracy terminalu i stoczni, dlatego w przypadku niektórych małych portów ze stosunkowo zacofanym wyposażeniem, firmy spedycyjne z reguły informują port o limicie wagowym z wyprzedzeniem, i nie będzie przyjmować kontenerów przekraczających ten limit.
Wspieranie limitu masy statku dostawczego lub autostrady
Każdy, kto był w punktach śródlądowych w Stanach Zjednoczonych, doskonale wie, że limit masy w transporcie drogowym w Stanach Zjednoczonych jest bardzo rygorystyczny, ponieważ wiele kontenerów po rozładunku na terminalu wymaga przeholowania w głąb lądu ciężarówką, dlatego też dopuszczalna masa drogowa staje się również problemem dla firm spedycyjnych.Oczywiście powód ograniczania wagi kontenerów nie dotyczy tylko terminali.
Wymagania wagowe dla towarów na linię amerykańską są bardzo rygorystyczne.Na limit wagowy wpływa głównie limit wagowy autostrady do punktów w głębi lądu Stanów Zjednoczonych.Generalnie małe kontenery mają 17,3 tony, a duże wysokie kontenery 19,5 tony. Jednak różne porty mają różne wymagania dotyczące limitów wagi.
Limit wagi trasy
W przypadku różnych tras zdolność przewozowa przedsiębiorstw spedycyjnych jest ustalana według kolejności portów załadunku i rozładunku ładunku oraz różnych rodzajów i popularności eksportu ładunków.Ponadto ze względu na problem obciążenia pracą sprzętu w porcie docelowym, waga limity dużych i małych kontenerów na różnych trasach są naturalnie różne.
Co powinienem zrobić, jeśli mam nadwagę?
Dzieli się to głównie na nadwagę obszaru portowego, nadwagę firmy spedycyjnej i nadwagę portu docelowego.
1. Firma spedycyjna ma nadwagę
Porozmawiaj z armatorem, zapłać opłatę za nadwagę i postępuj normalnie w pozostałej części;
2. Na terenie portu obowiązują własne przepisy dotyczące nadwagi
Jeżeli przy wejściu do portu zostanie stwierdzona nadwaga, należy negocjować z obszarem portu, uiścić opłatę za nadwagę plus opłatę manipulacyjną za robociznę lub rozpakować i przepakować;
3. Nadwaga w porcie docelowym
Generalnie nadwagę w porcie docelowym można uregulować w określonym zakresie poprzez zapłacenie kary; jeżeli nadwaga jest poważna, dźwig po drodze nie może załadować i można go jedynie wyregulować i rozładować w pobliskim porcie lub powrócić na pierwotną trasę.
