Salendo a $ 10.000! Questa compagnia di navigazione riavvia le rotte Asia-Europa
Logistica di HongmingdaÈ una società di logistica con oltre 20 anni di esperienza nel trasporto, specializzata in mercati come Europa, Stati Uniti, Canada, Australia e Sud-Est asiatico. È più un proprietario di merci che un proprietario di merci~
Le aziende che spostano merci dall’Asia dovranno pagare fino a 10.000 dollari per un container full-size spedito nel prossimo mese, circa il doppio dei prezzi spot attuali, secondo i prezzi che circolano tra vettori e importatori.
Il 29 maggio, CMA CGM SA, la terza compagnia di navigazione più grande al mondo con sede a Marsiglia, in Francia, ha annunciato che il prezzo per la spedizione di un container da 40 piedi dall'Asia al Nord Europa nella seconda metà di giugno sarà aumentato rispetto a quello attuale, approssimativamente negli Stati Uniti. Da $ 5.000 a $ 7.000.
I prezzi nella prima metà di giugno variavano da 6.000 a 6.500 dollari, con servizi premium che variavano da 7.500 a 10.000 dollari.
Per qualche tempo a venire, il mercato globale del trasporto marittimo dovrà ancora affrontare incertezze e sfide.
Galaxy Futures ha sottolineato che a causa dell'intensificarsi dei conflitti nel Mar Rosso e di problemi come i trasferimenti di navi, la congestione nei porti di transito come Singapore è grave, il che potrebbe interrompere ancora una volta la catena di approvvigionamento globale.
Secondo un nuovo rapporto di Linerlytica, la congestione dei container nel porto di Singapore ha raggiunto livelli critici senza precedenti. Attualmente, un gran numero di navi sono in coda fuori dal porto in attesa di attracco e il volume di container arretrati supera i 450.000 TEU.
Un recente rapporto di ricerca pubblicato da CITIC Securities ha sottolineato che le tariffe di trasporto su molte rotte, tra cui Asia-Europa e Stati Uniti, continuano ad aumentare. A causa dell’incertezza del mercato causata dalla crisi del Mar Rosso e del recente aumento del GRI da parte di molte compagnie di navigazione, i costi di spedizione dall’Asia stanno aumentando.
CITIC Construction Investment ha affermato che, sebbene rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso,Fatta eccezione per il leggero calo sulla rotta Asia-Europa, la capacità di trasporto complessiva è rimasta stabile sulle altre rotte.Tuttavia, a causa della situazione, le navi devono fare una deviazione attorno al Capo di Buona Speranza a causa dell'epidemia, con conseguenti tempi di trasporto più lunghi. Pertanto, è necessario impiegare più navi sulla rotta Asia-Europa e sulla rotta transpacifica. con conseguenti aspettative di mercato per spazi ristretti.
L’industria del trasporto marittimo di container sta lottando per soddisfare la crescente domanda negli Stati Uniti e in Europa a causa dell’attuale capacità ridotta a causa degli attacchi nel Mar Rosso.
“Le aziende stanno modificando le strategie di inventario per far fronte ai tempi di consegna più lunghi e ai cambiamenti nei normali modelli di spedizione”, ha affermato Trine Nielsen, direttore senior e responsabile delle attività oceaniche EMEA presso la società di tecnologia logistica Flexport con sede a San Francisco. "Alcune aziende hanno addirittura effettuato ordini ripetuti o aumentato la quantità di prenotazioni per garantire le posizioni."
A maggio, i prezzi spot del trasporto di container sono aumentati bruscamente fino a raggiungere livelli record (tranne durante l’epidemia), e molti analisti hanno sottolineato situazioni simili durante l’epidemia, dove un improvviso aumento della domanda ha portato a limitazioni della flotta, portando ulteriormente a carenza di container, congestione dei porti, e infine l'aumento delle tariffe di trasporto spot.
Un’altra somiglianza tra l’attuale mercato dei container, in cui le tariffe di trasporto sono in forte aumento, e il periodo dell’epidemia è il ritorno di operatori opportunisti e di nicchia.
Recentemente Alphabliner ha riferito che una filiale del gruppo merci britannico UniServeEllerman Cityliner offrirà rotte dalla Cina all'Europa nei mesi di giugno e luglio.
La compagnia di navigazione prevede di fare scalo ai terminal di Ningbo e Shenzhen Dachan Bay in Cina, per poi dirigersi a Casablanca, in Marocco e Tilbury, in Inghilterra.
Sulla rotta saranno impiegate due navi:Ruota "CapeHellas" e ruota "Buxfavourite"., con una capacità di trasporto di circa 2.500-2.700 TEU.
UniServe ha creato il marchio Ellerman alla fine del 2021 e, dopo aver operato rotte dalla Cina al Regno Unito per circa 13 mesi, ha spostato la sua attenzione sulle rotte transatlantiche.
Ma ora, forse attratto dagli attuali tassi di nolo elevati sulla rotta Asia-Europa, Ellerman ha rivolto nuovamente la sua attenzione alla rotta dalla Cina all’Europa.
Inoltre, i dati mostrano che il traffico totale dei porti cinesi ha continuato a crescere soprattutto nel primo trimestreGrazie alla ripresa della domanda negli Stati Uniti e nell'Unione Europea.Il traffico merci della Cina è aumentato del 6,1% su base annua, mentre il traffico dei container degli otto porti principali è aumentato del 10%.
Inoltre, anche lo sviluppo del corridoio terra-mare occidentale e della ferrovia Cina-Europa hanno contribuito ad un aumento del traffico. Sebbene nel primo trimestre le esportazioni cinesi siano diminuite del 2% su base annua, le esportazioni verso l'ASEAN sono aumentate in modo significativo.
Tuttavia, l’aumento dei dazi statunitensi potrebbe frenare la crescita del traffico portuale cinese. Nel complesso, i porti cinesi si trovano ancora ad affrontare situazioni complesse, ma il trend di crescita dei volumi di traffico rimane ininterrotto.
