Wzrost do 10 000 dolarów! Ta firma żeglugowa wznawia trasy Azja-Europa

Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, specjalizująca się na rynkach takich jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. Jest bardziej właścicielem ładunku niż właścicielem ładunku~

W następnej kolejności firmy przewożące towary z Azji będą musiały w ciągu najbliższego miesiąca zapłacić aż do 10 000 dolarów za pełnowymiarowy kontener w trybie przyspieszonym, co stanowi mniej więcej dwukrotność obecnych cen spotowych, wynika z cen krążących wśród przewoźników i importerów.

29 maja CMA CGM SA, trzecia co do wielkości firma spedycyjna na świecie z siedzibą w Marsylii we Francji, ogłosiła, że ​​cena wysyłki 40-stopowego kontenera z Azji do Europy Północnej w drugiej połowie czerwca zostanie podniesiona z obecnych około amerykańskich 5000 do 7000 dolarów amerykańskich.

Ceny w pierwszej połowie czerwca wahały się od 6000 do 6500 dolarów, a usługi premium wahały się od 7500 do 10 000 dolarów.

Przez pewien czas światowy rynek żeglugi będzie nadal borykał się z niepewnością i wyzwaniami.

Galaxy Futures zwróciło uwagę, że w związku z zaostrzeniem konfliktów na Morzu Czerwonym i problemami takimi jak transfer statków, zatory w portach tranzytowych takich jak Singapur są poważne, co może po raz kolejny zakłócić globalny łańcuch dostaw.

Z nowego raportu Linerlytica wynika, że ​​zagęszczenie kontenerów w porcie w Singapurze osiągnęło bezprecedensowy poziom krytyczny. Obecnie duża liczba statków stoi w kolejce przed portem w oczekiwaniu na zacumowanie, a zaległość kontenerów przekracza 450 000 TEU.

Z niedawnego raportu badawczego opublikowanego przez CITIC Securities wynika, że ​​stawki frachtowe na wielu trasach, w tym Azja-Europa i Stany Zjednoczone, stale rosną. Ze względu na niepewność rynkową spowodowaną kryzysem na Morzu Czerwonym i niedawnym wzrostem GRI przez wiele firm spedycyjnych, koszty wysyłki z Azji rosną.

CITIC Construction Investment podał, że choć w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku,Z wyjątkiem nieznacznego spadku na trasie Azja-Europa, na pozostałych trasach ogólna zdolność przewozowa pozostała stabilna.jednakże w związku z zaistniałą sytuacją statki z powodu epidemii muszą zjechać z objazdów wokół Przylądka Dobrej Nadziei, co powoduje wydłużenie czasu transportu, w związku z czym należy rozmieścić więcej statków na trasie Azja-Europa i na trasie transpacyficznej, co spowodowało oczekiwania rynku dotyczące małej przestrzeni.

Branża transportu kontenerowego ma trudności z zaspokojeniem rosnącego popytu w Stanach Zjednoczonych i Europie w obliczu obecnego ograniczenia zdolności przewozowych spowodowanego atakami na Morzu Czerwonym.

„Firmy zmieniają strategie dotyczące zapasów, aby poradzić sobie z dłuższymi terminami dostaw i zmianami w normalnych schematach wysyłki” – powiedziała Trine Nielsen, starszy dyrektor i szef działu oceanicznego w regionie EMEA w firmie Flexport z siedzibą w San Francisco zajmującej się technologią logistyczną. „Niektóre firmy składały nawet powtarzające się zamówienia lub zwiększały liczbę rezerwacji, aby zabezpieczyć pozycje”.

W maju ceny spotowe kontenerowców gwałtownie wzrosły do ​​rekordowych poziomów (z wyjątkiem okresu epidemii), a wielu analityków wskazywało na podobne sytuacje w czasie epidemii, gdzie nagły wzrost popytu doprowadził do ograniczeń floty, co w konsekwencji doprowadziło do niedoborów kontenerów, zatorów w portach, i wreszcie podniesienie stawek za fracht punktowy.

Kolejnym podobieństwem pomiędzy obecnym rynkiem kontenerowym, na którym stawki frachtowe rosną, a okresem epidemii jest powrót operatorów oportunistycznych i niszowych.

Niedawno Alphabliner poinformował, że spółka zależna brytyjskiej grupy transportowej UniServeEllerman Cityliner będzie oferował trasy z Chin do Europy w czerwcu i lipcu.

Firma spedycyjna planuje zawinąć do terminali Ningbo i Shenzhen Dachan Bay w Chinach, a następnie udać się do Casablanki w Maroku i Tilbury w Anglii.

Na trasie zostaną rozmieszczone dwa statki -Koło „CapeHellas” i koło „Buxfavourite”., o zdolności przewozowej około 2500-2700 TEU.

UniServe stworzyło markę Ellerman pod koniec 2021 roku i po około 13 miesiącach obsługi tras z Chin do Wielkiej Brytanii, skupiło się na trasach transatlantyckich.

Jednak teraz, być może zwabiony obecnymi wysokimi stawkami frachtowymi na trasie Azja-Europa, Ellerman ponownie zwrócił uwagę na trasę z Chin do Europy.

Ponadto dane pokazują, że łączna przepustowość chińskich portów nadal rosła, głównie w pierwszym kwartaleDzięki ożywieniu popytu w Stanach Zjednoczonych i Unii Europejskiej.Przeładunek towarów w Chinach wzrósł rok do roku o 6,1%, a przeładunek kontenerów w ośmiu głównych portach wzrósł o 10%.

Ponadto do wzrostu przeładunków przyczynił się także rozwój zachodniego korytarza lądowo-morskiego oraz linii kolejowej Chiny–Europa. Chociaż eksport Chin spadł w pierwszym kwartale o 2% rok do roku, eksport do ASEAN znacznie wzrósł.

Wyższe cła w USA mogą jednak zahamować wzrost przepustowości portów w Chinach. Ogólnie rzecz biorąc, chińskie porty nadal borykają się ze złożoną sytuacją, ale tendencja wzrostowa w zakresie przeładunków nie słabnie.