10,000ドルに上昇！この船会社はアジアとヨーロッパの航路を再開します

紅明達物流ヨーロッパ、米国、カナダ、オーストラリア、東南アジアなどの市場に特化した20年以上の輸送経験を持つ物流会社です。荷主というより荷主です。

運送業者や輸入業者の間で流通している価格によると、次にアジアから商品を輸送する企業は、来月中にフルサイズのコンテナを急送するために最大1万ドルを支払わなければならないが、これは現在のスポット価格の約2倍となる。

フランス・マルセイユに本社を置く世界第3位の海運会社CMA CGM SAは5月29日、アジアから北欧への40フィートコンテナの輸送料金を、6月後半に現在の約米国の運賃から値上げすると発表した。 5,000ドルから7,000ドル。

6月前半の価格は6,000ドルから6,500ドルの範囲で、プレミアムサービスは7,500ドルから10,000ドルの範囲です。

今後しばらくの間、世界の海運市場は依然として不確実性と課題に直面するだろう。

ギャラクシー・フューチャーズは、紅海での紛争の深刻化や船舶の乗り換えなどの問題により、シンガポールなど中継港の混雑が深刻で、世界のサプライチェーンが再び混乱する可能性があると指摘した。

Linerlytica の新しいレポートによると、シンガポール港のコンテナ混雑は前例のない重大なレベルに達しています。現在、港の外では多数の船舶が接岸を待っており、コンテナの滞留量は45万TEUを超えている。

CITIC証券が発表した最近の調査報告書では、アジア～欧州、米国を含む多くの路線で運賃が上昇し続けていると指摘した。紅海危機による市場の不確実性と、多くの海運会社による最近の GRI の増加により、アジアからの輸送コストが上昇しています。

CITIC建設投資は、前年同期と比較したものの、アジア・欧州線の若干の減少を除き、その他の路線では全体の輸送力は安定した。しかし、疫病の影響で船が喜望峰を迂回する必要があり、輸送時間が長くなることから、アジア・欧州航路と太平洋横断航路にさらに多くの船を配備する必要がある。その結果、狭いスペースに対する市場の期待が生まれます。

コンテナ海運業界は、紅海での攻撃による現在の輸送能力の逼迫に直面して、米国と欧州での需要の高まりに応えるのに苦労している。

サンフランシスコに本拠を置く物流技術会社フレックスポートのシニアディレクター兼EMEA海洋事業責任者であるトライン・ニールセン氏は、「企業は納期の長期化や通常の輸送パターンの変化に対処するために在庫戦略を変更している」と述べた。 「ポジションを確保するために、繰り返し注文したり、予約数量を増やしたりする企業もあった。」

5月、コンテナ輸送のスポット価格は（流行期間を除く）過去最高値に急騰し、多くのアナリストは、需要の急増により船隊の制約が生じ、さらにコンテナ不足、港の混雑、そして最後にスポット運賃の引き上げ。

運賃が高騰している現在のコンテナ市場と感染症流行期のもう一つの類似点は、日和見主義でニッチな事業者の復活だ。

最近、Alphabliner は、英国の貨物グループ UniServe の子会社が、エラーマン・シティライナーは6月と7月に中国からヨーロッパへの路線を提供する。

海運会社は中国の寧波と深センの大ちゃん湾ターミナルに寄港し、その後モロッコのカサブランカとイギリスのティルベリーに向かう予定だ。

この航路には2隻の船舶が配備されます -「CapeHellas」ホイールと「Buxfavorite」ホイール、出荷能力は約2,500〜2,700TEUです。

ユニサーブは2021年後半にエラーマンブランドを創設し、中国から英国までの路線を約13か月間運航した後、大西洋横断路線に重点を移した。

しかし現在、おそらくアジア-ヨーロッパ航路の現在の高い運賃に惹かれて、エラーマン氏は再び中国からヨーロッパへの航路に注目している。

さらに、データによると、中国の港湾の総処理量は第 1 四半期も引き続き増加し、主に米国と欧州連合での需要回復のおかげだ。中国の貨物取扱量は前年比6.1％増加し、主要8港のコンテナ取扱量は10％増加した。

さらに、西部陸海回廊や中国欧州鉄道の発展も処理量の増加に貢献した。第１・四半期の中国の輸出は前年同期比２％減少したが、ＡＳＥＡＮ向け輸出は大幅に増加した。

しかし、米国の関税引き上げにより、中国の港湾処理量の伸びが鈍化する可能性がある。全体として、中国の港は依然として複雑な状況に直面しているが、処理量の増加傾向は依然として衰えていない。