يرتفع إلى 10000 دولار! تقوم شركة الشحن هذه بإعادة تشغيل خطوط آسيا وأوروبا
هونغمينغدا اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وهي متخصصة في أسواق مثل أوروبا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا وجنوب شرق آسيا، وهي شركة مالكة للبضائع أكثر من كونها مالكة للبضائع ~
وسيتعين على الشركات التي تنقل البضائع من آسيا بعد ذلك دفع ما يصل إلى 10 آلاف دولار مقابل حاوية كاملة الحجم معجلة خلال الشهر المقبل، أي حوالي ضعف الأسعار الفورية الحالية، وفقًا للأسعار المتداولة بين شركات النقل والمستوردين.
في 29 مايو، أعلنت CMA CGM SA، وهي ثالث أكبر شركة شحن في العالم ومقرها في مرسيليا بفرنسا، أن سعر شحن حاوية 40 قدمًا من آسيا إلى شمال أوروبا في النصف الثاني من يونيو سيتم رفعه من السعر الحالي تقريبًا في الولايات المتحدة. 5000 دولار إلى 7000 دولار أمريكي.
وتراوحت الأسعار في النصف الأول من شهر يونيو من 6000 دولار إلى 6500 دولار، مع تراوح الخدمات المتميزة من 7500 دولار إلى 10000 دولار.
لبعض الوقت في المستقبل، سيظل سوق الشحن العالمي يواجه حالة من عدم اليقين والتحديات.
وأشارت جالاكسي فيوتشرز إلى أنه بسبب احتدام الصراعات في البحر الأحمر ومشاكل مثل نقل السفن، فإن الازدحام في موانئ العبور مثل سنغافورة أمر خطير، مما قد يعطل سلسلة التوريد العالمية مرة أخرى.
وصل ازدحام الحاويات في ميناء سنغافورة إلى مستويات حرجة غير مسبوقة، وفقًا لتقرير جديد صادر عن Linerlytica. وفي الوقت الحالي، يصطف عدد كبير من السفن خارج الميناء لانتظار الرسو، ويتجاوز حجم الحاويات المتراكمة 450 ألف حاوية مكافئة.
وأشار تقرير بحثي حديث صادر عن شركة CITIC Securities إلى أن أسعار الشحن على العديد من الطرق بما في ذلك آسيا وأوروبا والولايات المتحدة مستمرة في الارتفاع. وبسبب حالة عدم اليقين في السوق الناجمة عن أزمة البحر الأحمر والزيادة الأخيرة في مبادرة الإبلاغ العالمية من قبل العديد من شركات الشحن، فإن تكاليف الشحن من آسيا آخذة في الارتفاع.
وقالت شركة سيتيك للاستثمارات الإنشائية إنه على الرغم من مقارنتها بالفترة نفسها من العام الماضي، إلا أنوباستثناء الانخفاض الطفيف في مسار آسيا-أوروبا، ظلت قدرة النقل الإجمالية مستقرة على الطرق الأخرى.ومع ذلك، بسبب الوضع، تحتاج السفن إلى الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح بسبب الوباء، مما يؤدي إلى فترات نقل أطول، لذلك، هناك حاجة إلى نشر المزيد من السفن على طريق آسيا وأوروبا والطريق عبر المحيط الهادئ. مما أدى إلى توقعات السوق لمساحة ضيقة.
وتكافح صناعة شحن الحاويات لتلبية الطلب المتزايد في الولايات المتحدة وأوروبا في مواجهة الطاقة الحالية الممتدة بسبب الهجمات في البحر الأحمر.
وقالت ترين نيلسن، المدير الأول ورئيس أعمال المحيطات في أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا في شركة Flexport للتكنولوجيا اللوجستية ومقرها سان فرانسيسكو: "تقوم الشركات بتغيير استراتيجيات المخزون للتعامل مع أوقات التسليم الأطول والتغييرات في أنماط الشحن العادية". "حتى أن بعض الشركات قدمت طلبات متكررة أو زادت كميات الحجز لتأمين المراكز."
في شهر مايو، قفزت الأسعار الفورية لشحن الحاويات بشكل حاد إلى مستويات قياسية (باستثناء فترة الوباء)، وأشار العديد من المحللين إلى مواقف مماثلة خلال الوباء، حيث أدت الزيادة المفاجئة في الطلب إلى قيود الأسطول، مما أدى إلى نقص الحاويات، وازدحام الموانئ، وأخيرا رفع أسعار الشحن الفورية.
هناك تشابه آخر بين سوق الحاويات الحالي، حيث ترتفع أسعار الشحن، وفترة الوباء، وهو عودة المشغلين الانتهازيين والمتخصصين.
في الآونة الأخيرة، ذكرت Alphabliner أن إحدى الشركات التابعة لمجموعة الشحن البريطانية UniServeستوفر شركة Ellerman Cityliner رحلات من الصين إلى أوروبا في شهري يونيو ويوليو.
وتخطط شركة الشحن للتوقف في محطتي نينغبو وشنتشن داشان باي في الصين، ثم التوجه إلى الدار البيضاء بالمغرب وتيلبوري بإنجلترا.
سيتم نشر سفينتين على الطريق -عجلة "CapeHellas" وعجلة "Buxfavourite".بطاقة شحن تبلغ حوالي 2500-2700 حاوية مكافئة.
أنشأت UniServe العلامة التجارية Ellerman في أواخر عام 2021 وبعد تشغيل الطرق من الصين إلى المملكة المتحدة لمدة 13 شهرًا تقريبًا، حولت تركيزها إلى الطرق عبر المحيط الأطلسي.
ولكن الآن، وربما انجذب إليرمان إلى أسعار الشحن المرتفعة الحالية على الطريق بين آسيا وأوروبا، فقد حول انتباهه مرة أخرى إلى الطريق من الصين إلى أوروبا.
وبالإضافة إلى ذلك، تشير البيانات إلى أن إجمالي الطاقة الإنتاجية للموانئ الصينية استمر في النمو في الربع الأول، بشكل رئيسيويعود الفضل في ذلك إلى انتعاش الطلب في الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي.وزاد إنتاجية البضائع في الصين بنسبة 6.1% على أساس سنوي، وزاد إنتاجية الحاويات في الموانئ الثمانية الرئيسية بنسبة 10%.
بالإضافة إلى ذلك، ساهم تطوير الممر البري والبحري الغربي وخط السكك الحديدية بين الصين وأوروبا في زيادة الإنتاجية. وعلى الرغم من انخفاض صادرات الصين بنسبة 2% على أساس سنوي في الربع الأول، إلا أن الصادرات إلى رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان) زادت بشكل ملحوظ.
ومع ذلك، فإن الرسوم الجمركية الأمريكية المرتفعة يمكن أن تضعف نمو إنتاجية الموانئ الصينية. بشكل عام، لا تزال موانئ الصين تواجه مواقف معقدة، لكن اتجاه النمو في الإنتاجية لا يزال بلا هوادة.
