Subindo para US$ 10.000! Esta companhia de navegação reinicia rotas Ásia-Europa
Hongmingda LogísticaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transporte, especializada em mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Austrália e Sudeste Asiático. É mais proprietária de carga do que proprietária de carga.
As próximas empresas que transportam mercadorias da Ásia terão de pagar até 10 mil dólares por um contentor de tamanho normal expedido durante o próximo mês, cerca do dobro dos actuais preços à vista, de acordo com os preços que circulam entre transportadores e importadores.
Em 29 de maio, a CMA CGM SA, a terceira maior empresa de transporte marítimo do mundo, com sede em Marselha, França, anunciou que o preço do transporte de um contêiner de 40 pés da Ásia para o Norte da Europa na segunda quinzena de junho será aumentado em relação ao preço atual, aproximadamente nos EUA. US$ 5.000 a US$ 7.000.
Os preços na primeira quinzena de junho variaram de US$ 6.000 a US$ 6.500, com serviços premium variando de US$ 7.500 a US$ 10.000.
Durante algum tempo, o mercado global de transporte marítimo ainda enfrentará incertezas e desafios.
A Galaxy Futures destacou que devido à fermentação dos conflitos no Mar Vermelho e a problemas como transferências de navios, o congestionamento em portos de trânsito como Singapura é grave, o que pode mais uma vez perturbar a cadeia de abastecimento global.
O congestionamento de contentores no Porto de Singapura atingiu níveis críticos sem precedentes, de acordo com um novo relatório da Linerlytica. Atualmente, um grande número de navios faz fila fora do porto para aguardar atracação, e a carteira de contêineres ultrapassa os 450 mil TEUs.
Um recente relatório de investigação divulgado pela CITIC Securities apontou que as taxas de frete em muitas rotas, incluindo a Ásia-Europa e os Estados Unidos, continuam a aumentar. Devido à incerteza do mercado causada pela crise do Mar Vermelho e ao recente aumento do GRI por parte de muitas empresas de transporte marítimo, os custos de envio da Ásia estão a aumentar.
A CITIC Construction Investment disse que embora em comparação com o mesmo período do ano passado,Exceptuando a ligeira diminuição na rota Ásia-Europa, a capacidade global de transporte manteve-se estável nas outras rotas., no entanto, devido à situação, os navios precisam desviar ao redor do Cabo da Boa Esperança devido à epidemia, resultando em tempos de transporte mais longos. Portanto, mais navios precisam ser implantados na rota Ásia-Europa e na rota transpacífica, resultando em expectativas de mercado para espaço apertado.
A indústria de transporte de contentores está a lutar para satisfazer a crescente procura nos Estados Unidos e na Europa face à actual capacidade esticada devido aos ataques no Mar Vermelho.
“As empresas estão mudando as estratégias de estoque para lidar com prazos de entrega mais longos e mudanças nos padrões normais de envio”, disse Trine Nielsen, diretor sênior e chefe de negócios marítimos EMEA da empresa de tecnologia de logística Flexport, com sede em São Francisco. "Algumas empresas até fizeram pedidos repetidos ou aumentaram as quantidades de reservas para garantir posições."
Em Maio, os preços spot do transporte marítimo de contentores subiram acentuadamente para máximos históricos (excepto durante a epidemia), e muitos analistas apontaram para situações semelhantes durante a epidemia, onde um aumento súbito na procura levou a restrições da frota, levando ainda mais à escassez de contentores, ao congestionamento dos portos, e, finalmente, aumentar as taxas de frete spot.
Outra semelhança entre o atual mercado de contentores, onde as taxas de frete estão a subir, e o período epidémico é o regresso de operadores oportunistas e de nicho.
Recentemente, a Alphabliner informou que uma subsidiária do grupo de carga britânico UniServeEllerman Cityliner oferecerá rotas da China para a Europa em junho e julho.
A companhia de navegação planeja fazer escala nos terminais da baía de Ningbo e Shenzhen Dachan, na China, e depois seguir para Casablanca, no Marrocos, e Tilbury, na Inglaterra.
Duas embarcações serão implantadas na rota -Roda "CapeHellas" e roda "Buxfavourite", com capacidade de transporte de aproximadamente 2.500-2.700 TEU.
A UniServe criou a marca Ellerman no final de 2021 e depois de operar rotas da China para o Reino Unido durante cerca de 13 meses, mudou o seu foco para rotas transatlânticas.
Mas agora, talvez atraído pelas actuais elevadas taxas de frete na rota Ásia-Europa, Ellerman voltou novamente a sua atenção para a rota da China para a Europa.
Além disso, os dados mostram que a movimentação total dos portos da China continuou a crescer no primeiro trimestre, principalmenteGraças à recuperação da procura nos Estados Unidos e na União Europeia.A movimentação de carga da China aumentou 6,1% em relação ao ano anterior, e a movimentação de contêineres dos oito principais portos aumentou 10%.
Além disso, o desenvolvimento do Corredor Terrestre-Marítimo Ocidental e da Ferrovia China-Europa também contribuíram para um aumento na produtividade. Embora as exportações da China tenham caído 2% em termos anuais no primeiro trimestre, as exportações para a ASEAN aumentaram significativamente.
No entanto, as tarifas mais elevadas dos EUA poderão atenuar o crescimento do rendimento portuário da China. No geral, os portos da China ainda enfrentam situações complexas, mas a tendência de crescimento na produção permanece inabalável.
