C’è carenza di cabine e container e i prezzi dei trasporti continuano a salire! Le linee statunitensi, del Sud Africa e dell'Africa occidentale sono aumentate di quasi mille dollari, in crescita di quasi il 60% in un mese

Logistica di HongmingdaÈ una società di logistica con oltre 20 anni di esperienza nel trasporto, specializzata in mercati come Europa, Stati Uniti, Canada, Australia e Sud-Est asiatico. È più un proprietario di merci che un proprietario di merci~

L’arrivo anticipato dell’alta stagione sulle rotte europee e la necessità di ricostituire le scorte sulle rotte statunitensi hanno spinto congiuntamente le tariffe di trasporto su tutte le rotte ad aumentare nuovamente.

L'ultimo Shanghai Freight Index (SCFI) pubblicato il 31 maggio è salito del 12,63% a 3.044,77 punti, in aumento per otto settimane consecutive e superando la soglia dei 3.000 punti in un colpo solo, con gli aumenti più significativi nelle rotte statunitensi e africane. È aumentato di quasi il 57% in un mese.

Nello specifico, il tasso di nolo sulla rotta Stati Uniti-Ovest è aumentato di quasi mille dollari USA, con un aumento settimanale del 18,87%, e il tasso di nolo sulla rotta Stati Uniti-Est è aumentato dell'11,17%. Anche le tariffe di trasporto sulla rotta mediterranea e sulla rotta europea sono aumentate rispettivamente dell'11,11% e del 9,71%. Vale particolarmente la pena sottolinearloLe tariffe di trasporto negli Stati Uniti occidentali e orientali hanno superato rispettivamente la soglia dei 6.000 e dei 7.000 dollari.

Per quanto riguarda gli altri percorsi,Anche le tariffe di trasporto da Shanghai all'Africa occidentale, al Sud Africa e al Sud America sono aumentate in modo significativo rispettivamente di 799 dollari, 936 dollari e 343 dollari.

Gli addetti ai lavori nel settore delle spedizioni merci hanno affermato che oltre all'effetto dell'alta stagione che appare in anticipo, alcuni clienti scelgono di spedire le merci in anticipo per ridurre l'impatto dell'aumento delle tariffe di trasporto, che aumenta anche il volume del trasporto marittimo. Inoltre, gli Stati Uniti hanno imposto tariffe aggiuntive su veicoli elettrici, batterie, chip per computer, materiali di consumo medici e altri prodotti importati. Alcuni prodotti entreranno in vigore dal 1° agosto, il che ha spinto anche le società collegate ad accelerare le spedizioni in anticipo.

Allo stesso tempo, l’industria ha scoperto che molte aziende stanno gradualmente disperdendo le fabbriche nell’Africa occidentale, in Sud America e in altri luoghi per evitare le tariffe. Ciò ha ulteriormente promosso l’aumento della domanda di trasporti dall’Estremo Oriente all’Africa occidentale e al Sud America e anche i prezzi sono aumentati di conseguenza.

La compagnia di navigazione ha annunciato aumenti di prezzo a partire dal 1 giugno. Tra questi, il prezzo della linea statunitense aumenterà di 1.000 dollari per container da 40 piedi, e verrà addebitato un supplemento aggiuntivo per l'alta stagione di circa 600 dollari; La linea europea aumenterà di 1.200-1.500 dollari per container da 40 piedi.Le quotazioni SCFI di questa settimana riflettono già parzialmente questi cambiamenti. A causa della frequente carenza di container sul mercato, l'industria prevede che le tariffe di trasporto rimarranno elevate nel terzo trimestre.

La società di spedizioni ha sottolineato che il 1° giugno il prezzo per scatola grande negli Stati Uniti occidentali era di circa 6.400 dollari USA, negli Stati Uniti orientali era di circa 7.500 dollari USA e sulla linea europea era di circa 6.300 dollari USA, che sono già molto alti livelli di carico, e la compagnia di navigazione è a Shanghai e Shenzhen, dove la carenza di spazio è più grave, a giugno sono state spedite navi straordinarie, COSCO e OOCL hanno anche aperto rotte regolari SEA32 per merci di e-commerce, addebitando un solo carico tariffa (FAK). Si stima che si tratti di una nuova rotta effettuata con la consegna continua di nuove navi.

Le compagnie di navigazione sostengono che l'attuale carenza di navi è dovuta alle naturali riduzioni degli orari causate dalle deviazioni delle navi. Tuttavia, gli spedizionieri hanno sottolineato che anche le compagnie di navigazione riducono deliberatamente i turni, altrimenti non sarebbero in grado di inviare navi straordinarie per far fronte alla domanda. Per quanto riguarda i piani delle compagnie di navigazione di aumentare significativamente le tariffe di trasporto il 1° e il 15 giugno, alcune grandi compagnie di trasporto merci prevedono che i funzionari e le organizzazioni di spedizionieri statunitensi potrebbero agire per frenare l’aumento delle tariffe di trasporto per evitare di esacerbare l’inflazione. Pertanto, si stima che le tariffe di trasporto nel mese di luglio saranno ridotte.

Quotazione specifica di SCFI:

La tariffa di trasporto da Shanghai all'Europa è di 3.740 dollari USA/TEU, con un aumento di 331 dollari USA, un aumento settimanale del 9,71%;

La tariffa di trasporto da Shanghai al Mediterraneo è di 4.720 dollari USA/TEU, con un aumento di 472 dollari USA, un aumento settimanale dell'11,11%;

La tariffa di trasporto da Shanghai alla costa occidentale è di 6.168 dollari USA/FEU, con un aumento di 979 dollari USA, un aumento settimanale del 18,87%;

La tariffa di trasporto da Shanghai all'America orientale è stata di 7.206 dollari USA/FEU, con un aumento di 724 dollari USA, un aumento settimanale dell'11,17%.

Inoltre altri percorsi:

La tariffa di trasporto per container da 20 piedi da Shanghai al Sud America (Santos) è di 7.408 dollari, con un aumento di 343 dollari;

La tariffa di trasporto per container da 20 piedi da Shanghai all’Africa occidentale (Lagos) è di 6.151 dollari, con un aumento di 799 dollari;

La tariffa di trasporto per container da 20 piedi da Shanghai al Sud Africa (Durban) è di 4.824 dollari, con un aumento di 936 dollari.

Gli esperti del settore hanno analizzato l'attuale situazione del trasporto marittimo e hanno sottolineato che la carenza di capacità di trasporto e la riduzione dei viaggi hanno causato una reazione a catena. In primo luogo, alcuni porti sono stati costretti a "saltare", causando interruzioni in alcune catene di approvvigionamento e influenzando la programmazione della capacità nell'est e nell'ovest degli Stati Uniti. In secondo luogo, in alcune aree si sono verificati addirittura "voli vuoti", cioè voli originariamente previsti sono stati cancellati, quando i voli riprenderanno, dovranno affrontare problemi di programmazione dei container. Inoltre, poiché alcuni container non possono tornare in tempo al porto di scarico, c'è carenza di box.

In questo caso, per garantire la capacità di trasporto dei principali mercati, le compagnie di navigazione che operano sulle rotte oceaniche daranno priorità all’assegnazione di container a paesi come Europa, Stati Uniti, America centrale e meridionale e Medio Oriente, il che aggrava ulteriormente la situazione carenza di box sulle rotte oceaniche a corto raggio.