Рост до 10 000 долларов! Эта судоходная компания возобновляет маршруты Азия-Европа
Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, специализирующаяся на таких рынках, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Она скорее грузовладелец, чем грузовладелец~.
Компаниям, перевозящим товары из Азии, в следующем месяце придется заплатить до 10 000 долларов за ускоренный полноразмерный контейнер, что примерно вдвое превышает текущие спотовые цены, согласно ценам, циркулирующим среди перевозчиков и импортеров.
29 мая CMA CGM SA, третья по величине судоходная компания в мире со штаб-квартирой в Марселе, Франция, объявила, что цена на доставку 40-футового контейнера из Азии в Северную Европу во второй половине июня будет повышена с нынешней примерно в США. От 5000 до 7000 долларов США.
Цены в первой половине июня колебались от 6000 до 6500 долларов, услуги премиум-класса — от 7500 до 10 000 долларов.
В течение некоторого времени мировой рынок морских перевозок по-прежнему будет сталкиваться с неопределенностью и проблемами.
Galaxy Futures отметила, что из-за обострения конфликтов в Красном море и таких проблем, как перевалка судов, заторы в транзитных портах, таких как Сингапур, являются серьезными, что может снова нарушить глобальную цепочку поставок.
Согласно новому отчету Linerlytica, затор контейнеров в порту Сингапура достиг беспрецедентно критического уровня. В настоящее время большое количество судов стоит в очереди у порта в ожидании швартовки, а отставание контейнеров превышает 450 тысяч TEU.
В недавнем исследовательском отчете, опубликованном CITIC Securities, отмечается, что ставки фрахта на многих маршрутах, включая Азию-Европу и США, продолжают расти. Из-за неопределенности рынка, вызванной кризисом на Красном море, и недавнего повышения GRI многими судоходными компаниями, стоимость доставки из Азии растет.
В CITIC Construction Investment сообщили, что, хотя по сравнению с аналогичным периодом прошлого года,За исключением небольшого снижения на маршруте Азия-Европа, общая пропускная способность на остальных маршрутах осталась стабильной.Однако из-за сложившейся ситуации судам приходится обходить мыс Доброй Надежды из-за эпидемии, что приводит к увеличению времени транспортировки. Поэтому необходимо использовать больше судов на маршруте Азия-Европа и на транс-Тихоокеанском маршруте. что приводит к ожиданиям рынка в отношении ограниченного пространства.
Индустрия контейнерных перевозок изо всех сил пытается удовлетворить растущий спрос в США и Европе в условиях нынешней ограниченности мощностей из-за атак в Красном море.
«Компании меняют стратегии управления запасами, чтобы справиться с более длительными сроками доставки и изменениями в обычных схемах доставки», — сказала Трине Нильсен, старший директор и глава океанского бизнеса в регионе EMEA компании Flexport, базирующейся в Сан-Франциско. «Некоторые компании даже разместили повторные заказы или увеличили количество заказов, чтобы закрепить позиции».
В мае спотовые цены на контейнерные перевозки резко подскочили до рекордно высокого уровня (за исключением периода эпидемии), и многие аналитики указывали на аналогичные ситуации во время эпидемии, когда внезапный рост спроса привел к ограничению флота, что в дальнейшем привело к нехватке контейнеров, перегруженности портов, и, наконец, повышение спотовых ставок фрахта.
Еще одно сходство между нынешним контейнерным рынком, где фрахтовые ставки стремительно растут, и периодом эпидемии – это возвращение оппортунистических и нишевых операторов.
Недавно Alphabliner сообщил, что дочерняя компания британской грузовой группы UniServeEllerman Cityliner будет предлагать маршруты из Китая в Европу в июне и июле.
Судоходная компания планирует зайти в терминалы залива Дачан в Нинбо и Шэньчжэне в Китае, а затем направиться в Касабланку, Марокко, и Тилбери, Англия.
На маршруте будут задействованы два судна -Колесо «Мыс Эллада» и колесо «Буксфаворит»., грузоподъемностью примерно 2500-2700 TEU.
UniServe создала бренд Ellerman в конце 2021 года и, проработав около 13 месяцев на маршрутах из Китая в Великобританию, переключила свое внимание на трансатлантические маршруты.
Но теперь, возможно, привлеченный нынешними высокими фрахтовыми ставками на маршруте Азия-Европа, Эллерман снова обратил свое внимание на маршрут из Китая в Европу.
Кроме того, данные показывают, что общая пропускная способность портов Китая в первом квартале продолжала расти, в основномБлагодаря восстановлению спроса в США и Евросоюзе.Грузооборот Китая увеличился на 6,1% в годовом исчислении, а контейнерооборот восьми крупнейших портов увеличился на 10%.
Кроме того, увеличению пропускной способности также способствовало развитие Западного сухопутного коридора и железной дороги Китай-Европа. Хотя экспорт Китая в первом квартале упал на 2% в годовом исчислении, экспорт в АСЕАН значительно увеличился.
Однако более высокие тарифы США могут замедлить рост пропускной способности портов Китая. В целом, порты Китая по-прежнему находятся в сложной ситуации, но тенденция роста пропускной способности остается неизменной.
