混雑に対応し、シンガポール港が古いターミナルを再開

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混雑を緩和するために、シンガポール港管理局（PSA）は、放棄されたケッペルターミナルの古いバースとヤードを再稼働させ、また、コンテナの滞留に対処するために大量の人員を追加しました。これらの措置により、シンガポール港の週間コンテナ取扱量は77万TEUから82万TEUに増加した。

トゥアス港の既存の 8 つのバースに加えて、今年中に 3 つの新しいバースが開設される予定です。シンガポール港湾局は、全体のコンテナ取り扱い能力を高めるために、これらの新しいバースの開設を加速することを計画しています。

コンサルティング会社ライナーリティカによると、港の混雑が再びコンテナ輸送市場を悩ませており、シンガポール港が最近のボトルネックになっているという。世界中で約200万TEUの輸送能力が港外で立ち往生しており、これは世界のコンテナ船輸送能力の6.8％に相当する。世界の港湾混雑の中で、最も深刻なのは東南アジアの港で26％、北東アジアの港で23％となっている。リネリティカは、混雑により一部の海運会社がシンガポール港で予定されていた停泊計画をキャンセルせざるを得なくなり、追加のコンテナを処理しなければならない下流の港での問題がさらに悪化することが予想されると指摘した。

シンガポール海事港湾庁（MPA）は、シンガポール港における最近の荷役量の急増は主に、紅海危機により海運会社が喜望峰からの迂回を行ったことによる輸送スケジュールの遅延によるものであると報告した。次のスケジュールに間に合うように寄港地を減らし、東南アジアをシンガポールに移したのだが、国の貨物はシンガポールに集中しており、港での船の積み下ろし時間も長くなっている。

シンガポールへの船舶到着は、2024 年初頭以降大幅に増加しました。今年の最初の 4 か月で、シンガポール港は 1,336 万 TEU のコンテナ処理量を完了し、前年比 8.8% 増加しました。シンガポールにおけるコンテナ船の遅延とコンテナ処理量の増加により、コンテナ船のバース待機時間が長くなっています。

現在、上海、青島、クラン、コロンボなど他のアジアの港でも混雑が発生しています。世界最大の定期船会社である地中海海運会社（MSC）は、積み替え業務にインドの港の使用を開始した。

紅海危機が勃発する前、上海海運取引所が発表したコンテナ貨物指数（SCFI）は、2023年10月13日に891.55ポイントであった。先週金曜日（5月31日）には3044.77ポイントまで上昇しており、紅海危機発生前は3.42ポイントだった。危機の時代。