Em resposta ao congestionamento, Porto de Singapura reabre terminais antigos

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Para aliviar o congestionamento, a Autoridade do Porto de Singapura (PSA) reativou os antigos berços e pátios do Terminal Keppel abandonado e também adicionou uma grande quantidade de mão de obra para lidar com o acúmulo de contêineres. Após a tomada destas medidas, o volume semanal de contentores que o Porto de Singapura pode movimentar aumentou de 770 mil TEU para 820 mil TEU.

Além dos oito berços existentes no Porto de Tuas, espera-se que três novos berços sejam abertos ainda este ano. A Autoridade Portuária de Singapura planejou acelerar a abertura desses novos berços para aumentar a capacidade geral de movimentação de contêineres.

De acordo com a empresa de consultoria Linerlytica, o congestionamento portuário voltou a atormentar o mercado de transporte de contentores, com o Porto de Singapura a tornar-se o mais recente gargalo. Cerca de 2 milhões de TEU de capacidade estão retidos fora dos portos de todo o mundo, o que equivale a 6,8% da capacidade global de navios porta-contentores. Entre os congestionamentos portuários globais, a Ásia é o mais grave. Os portos do Sudeste Asiático respondem por 26% e os portos do Nordeste Asiático respondem por 23% da capacidade bloqueada. A Linerlytica destacou que o congestionamento obrigou algumas companhias marítimas a cancelar os planos programados de atracação no Porto de Singapura, o que deverá agravar os problemas nos portos a jusante, que terão de manusear contentores adicionais.

A Autoridade Marítima e Portuária de Singapura (MPA) informou que o recente aumento no volume de carga e descarga no Porto de Singapura se deve principalmente a atrasos nos horários de transporte marítimo, após as companhias marítimas terem desviado do Cabo da Boa Esperança devido à crise do Mar Vermelho. Para acompanhar o próximo cronograma, reduziram o número de portos de escala e transferiram o Sudeste Asiático para a carga nacional concentrada em Cingapura, e o tempo de carga e descarga dos navios no porto também foi ampliado.

As chegadas de navios a Singapura aumentaram significativamente desde o início de 2024. Nos primeiros quatro meses deste ano, o Porto de Singapura completou uma movimentação de contentores de 13,36 milhões de TEU, um aumento anual de 8,8%. Os atrasos nos navios porta-contêineres em Cingapura e o aumento da movimentação de contêineres resultaram em tempos de espera mais longos para os navios porta-contêineres para atracar.

Atualmente, outros portos asiáticos, como Xangai, Qingdao, Klang e Colombo, também enfrentam congestionamentos. A Mediterranean Shipping Company (MSC), a maior empresa de transporte marítimo do mundo, começou a usar os portos indianos para operações de transbordo.

Antes do início da crise do Mar Vermelho, o Índice de Frete de Contêineres (SCFI) anunciado pela Shanghai Shipping Exchange era de 891,55 pontos em 13 de outubro de 2023. Ele subiu para 3.044,77 pontos na última sexta-feira (31 de maio), ou seja, 3,42 antes do Mar Vermelho. tempos de crise.