W odpowiedzi na zatory port w Singapurze ponownie otwiera stare terminale

Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, specjalizująca się w Europie, Stanach Zjednoczonych, Kanadzie, Australii, Azji Południowo-Wschodniej i na innych rynkach. Jest bardziej właścicielem ładunku niż właścicielem ładunku~

Aby złagodzić zatory, Zarząd Portu w Singapurze (PSA) reaktywował stare nabrzeża i place opuszczonego terminalu Keppel, a także zatrudnił dużą liczbę pracowników, aby uporać się z zaległościami w kontenerach. Po podjęciu tych działań tygodniowy wolumen kontenerów, jaki jest w stanie obsłużyć Port w Singapurze, wzrósł z 770 000 TEU do 820 000 TEU.

Oprócz istniejących ośmiu nabrzeży w porcie Tuas, oczekuje się, że w tym roku zostaną otwarte trzy nowe. Władze portu w Singapurze zaplanowały przyspieszenie otwarcia tych nowych nabrzeży, aby zwiększyć ogólną zdolność przeładunku kontenerów.

Według firmy konsultingowej Linerlytica zatory portowe po raz kolejny nękają rynek żeglugi kontenerowej, a port w Singapurze stał się najnowszym wąskim gardłem. Około 2 miliony TEU utknęło poza portami na całym świecie, co odpowiada 6,8% światowej pojemności kontenerowców. Wśród światowych zatorów portowych najpoważniejsze są porty Azji Południowo-Wschodniej, na które przypada 26%, a porty Azji Północno-Wschodniej – 23% zablokowanej przepustowości. Linerlytica zwróciła uwagę, że zatory zmusiły niektóre przedsiębiorstwa żeglugowe do odwołania planowych planów postoju w porcie w Singapurze, co, jak się oczekuje, zaostrzy problemy w portach położonych niżej, które będą musiały obsługiwać dodatkowe kontenery.

Urząd Morski i Portowy Singapuru (MPA) poinformował, że niedawny wzrost wolumenu załadunku i rozładunku w porcie w Singapurze wynika głównie z opóźnień w harmonogramach żeglugi po przekierowaniu przedsiębiorstw żeglugowych z Przylądka Dobrej Nadziei z powodu kryzysu na Morzu Czerwonym. Aby dogonić kolejny harmonogram, zmniejszyli liczbę zawinięć do portów i przenieśli Azję Południowo-Wschodnią do Krajowego ładunku skoncentrowanego w Singapurze, wydłuża się także czas załadunku i rozładunku statków w porcie.

Od początku 2024 r. znacznie wzrosła liczba przypływów statków do Singapuru. W pierwszych czterech miesiącach tego roku Port w Singapurze zrealizował przeładunek kontenerów na poziomie 13,36 mln TEU, co oznacza wzrost rok do roku o 8,8%. Opóźnienia na kontenerowcach w Singapurze i zwiększona przepustowość kontenerów spowodowały wydłużenie czasu oczekiwania kontenerowców na miejsca do cumowania.

Obecnie inne porty azjatyckie, takie jak Szanghaj, Qingdao, Klang i Kolombo, również doświadczają zatorów. Mediterranean Shipping Company (MSC), największy na świecie przewoźnik liniowy, zaczął wykorzystywać indyjskie porty do operacji przeładunkowych.

Przed wybuchem kryzysu na Morzu Czerwonym ogłoszony przez Szanghajską Giełdę Żeglugową 13 października 2023 r. indeks frachtu kontenerowego (SCFI) wyniósł 891,55 pkt. W ubiegły piątek (31 maja) wzrósł do 3044,77 pkt, czyli 3,42 przed Morzem Czerwonym czasy kryzysu.