客室やコンテナが不足しており、貨物価格は高騰し続けています。米国線、南アフリカ、西アフリカ線は1000ドル近く急騰し、1カ月で60％近く上昇した。
紅明達物流ヨーロッパ、米国、カナダ、オーストラリア、東南アジアなどの市場に特化した20年以上の輸送経験を持つ物流会社です。荷主というより荷主です。
欧州路線の繁忙期の早期到来と米国路線の在庫補充の必要性が相まって、全路線の運賃が再び上昇している。
5月31日に発表された最新の上海貨物指数（SCFI）は12.63％上昇の3044.77ポイントと8週連続で上昇し、一気に3000ポイントの大台を突破し、米国路線とアフリカ路線の上昇が最も大きかった。 1カ月で57％近く上昇した。
具体的には、米国西部航路の運賃は週間で 18.87% 上昇し、1,000 米ドル近く上昇し、米国東部航路の運賃は 11.17% 上昇しました。地中海航路と欧州航路の運賃もそれぞれ11.11％、9.71％上昇した。特に注目すべき点は、米国西部と東部の運賃は、それぞれ 6,000 米ドルと 7,000 米ドルの水準を超えています。
その他のルートに関しては、上海から西アフリカ、南アフリカ、南米への運賃もそれぞれ799米ドル、936米ドル、343米ドルと大幅に上昇した。
貨物運送業界の関係者によると、繁忙期の影響が事前に現れることに加え、一部の顧客は運賃上昇の影響を軽減するために事前に商品を発送することを選択しており、これにより海上貨物量も増加するという。また、米国は輸入電気自動車、電池、コンピューターチップ、医療消耗品などに追加関税を課しており、一部の製品は８月１日から施行されることもあり、関連企業は出荷を前倒しする動きも出ている。
同時に、業界では、多くの企業が関税を回避するために徐々に工場を西アフリカ、南米などに分散させていることが判明しており、これにより極東から西アフリカ、南米への輸送需要の増加がさらに促進されています。 、それに伴い価格も上昇しました。
海運会社は6月1日からの値上げを発表した。このうち米国線は40フィートコンテナ1個当たり1,000ドルの値上げとなり、ピークシーズンの追加料金は約600ドルとなる。欧州路線は40フィートコンテナ1個当たり1,200～1,500ドルの値上げとなる。SCFI の今週の見積もりには、すでにこれらの変更が部分的に反映されています。市場で頻繁にコンテナが不足しているため、業界は第３四半期も運賃が高止まりすると予想している。
貨物運送会社は、6月1日時点で、米国西部の大型箱1個あたりの価格が約6,400ドル、米国東部が約7,500ドル、欧州線が約6,300ドルで、すでに非常に高額であると指摘した。船会社はスペース不足が最も深刻な上海と深センにあるため、6月には電子商取引貨物の定期航路SEA32を開設し、運賃は1件のみとなった。レート（FAK） 継続的な新造船による派遣ルートであると推定される。
海運会社は、現在の船不足は船の迂回による自然減便によるものだと主張している。しかし運送業者らは、海運会社も意図的にシフトを減らしており、そうしないと需要に対応するために時間外の船を派遣できなくなると指摘した。海運会社が６月１日と１５日に運賃を大幅に値上げする計画について、一部の大手貨物海運会社は、米当局や荷主団体がインフレの悪化を避けるため、運賃の高騰を抑制する措置を講じる可能性があると予想している。このため、7月の運賃は引き下げられることが予想されます。
SCFI の具体的な引用:
上海からヨーロッパへの運賃は 3,740 米ドル/TEU で、331 米ドルの増加、週あたり 9.71% の増加です。
上海から地中海までの運賃は 4,720 米ドル/TEU で、472 米ドルの増加、週あたり 11.11% の増加です。
上海から西海岸までの運賃は 6,168 米ドル/FEU で、979 米ドルの増加、週あたり 18.87% の増加です。
上海から東アメリカまでの運賃は 7,206 米ドル/FEU で、724 米ドル増加、週間で 11.17% 増加しました。
さらに、他のルート:
上海から南米（サントス）までの 20 フィートコンテナあたりの運賃は 7,408 米ドルで、343 米ドルの増加です。
上海から西アフリカ（ラゴス）までの 20 フィートコンテナあたりの運賃は 6,151 米ドルで、799 米ドルの増加です。
上海から南アフリカ（ダーバン）までの20フィートコンテナ当たりの運賃は4,824米ドルで、936米ドル増加した。
業界関係者は現在の海運事情を分析し、輸送能力の不足と航海の減少が連鎖反応を引き起こしていると指摘した。第一に、一部の港が「ジャンプ」を余儀なくされ、一部のサプライチェーンに混乱が生じ、米国東部と西部の輸送能力のスケジュールに影響を与えた。第二に、一部の地域では「空便」、つまり当初計画されていた便さえ発生した。運航が再開された場合、一部のコンテナが時間内に荷降ろし場所に戻ることができないため、コンテナが不足する可能性があります。
この場合、遠洋航路を運航する海運会社は、主要市場の輸送力を確保するため、欧州、米国、中南米、中東などの国々に優先的にコンテナを割り当てることになり、状況がさらに悪化する。近海航路では箱が不足しています。
