إضافة 40% تعرفة! أكثر قسوة من الاتحاد الأوروبي
هونغمينغدا اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وهي متخصصة في أسواق أوروبا وأمريكا وكندا وأستراليا وجنوب شرق آسيا وغيرها من الأسواق
وبحسب تقارير إعلامية أجنبية، أعلنت تركيا في قرار نشر في الجريدة الرسمية، اليوم الجمعة، أنها ستفرض رسوم مكافحة إغراق على بعض الصلب المستورد من الصين وروسيا والهند واليابان. ومن بينها، تفرض الصين أعلى التعريفات الجمركية على المنتجات المستوردة.
وقال ويسيل يايان، الأمين العام لاتحاد منتجي الصلب التركي (TCUD)، لرويترز إن إجراءات التعريفة الجمركية المطبقة مؤخرًا تؤثر على ما يقرب من 4 ملايين طن من منتجات الصلب المستوردة، حيث تقدر قيمة هذه المنتجات بما يتراوح بين 2 مليار دولار أمريكي و2.2 دولار أمريكي. مليار.
وبحسب الجريدة الرسمية، بدأت السلطات المختصة تحقيقًا في استيراد الملفات المدرفلة على الساخن بعد أن تقدم منتجو الصلب المحليون الأتراك بشكوى. وتظهر النتائج أن ما يسمى بسلوك "إغراق الصلب" يشكل تهديدا لإنتاج الصلب المحلي.
وبموجب هذا القرار، ستخضع الواردات من الصين لرسوم جمركية تتراوح بين 15% إلى 43%، بينما تخضع الواردات من روسيا والهند واليابان لرسوم جمركية تتراوح بين 6% إلى 9%. سيتم تنفيذ رسوم مكافحة الإغراق هذه بالإضافة إلى الرسوم الجمركية الأصلية البالغة 15% و13% المفروضة على الملفات الساخنة غير السبائكية والملفات الساخنة المصنوعة من السبائك على التوالي.
ويأتي قرار تركيا مع تصاعد التوترات التجارية بين الصين وتركيا بشأن الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية والسلع الأخرى، بعد أن رفعت الصين دعوى قضائية ضد تركيا في منظمة التجارة العالمية بسبب الرسوم الجمركية التي فرضتها على السيارات الكهربائية الصينية.
أعلنت المديرية العامة للواردات التركية (DGI) أنها ستفرض اعتبارًا من 27 سبتمبر تعريفة قدرها 25 دولارًا أمريكيًا للمتر المربع على الوحدات الكهروضوئية الواردة من فيتنام وماليزيا وتايلاند وكرواتيا والأردن. ومع ذلك، فإن الشركة الماليزية التابعة لشركة Jinko Solar، والشركة الفيتنامية التابعة لشركة JA Solar، والشركة التايلاندية التابعة لشركة Trina Solar، والشركة المصنعة للوحدات الفيتنامية Vina Solar التي استحوذت عليها شركة Longi Green Energy، قد حصلت على إعفاءات جمركية.
بالإضافة إلى ذلك، أصدرت وزارة التجارة التركية إعلانًا في 25 نوفمبر 2023، ذكرت فيه أنها أطلقت تحقيقًا لمكافحة التحايل في قضية مكافحة إغراق الوحدات الكهروضوئية الناشئة في الصين. ويهدف التحقيق إلى فحص ما إذا كانت المنتجات الصينية المعنية في القضية قد تم تصديرها إلى تركيا عبر دول مثل فيتنام وماليزيا وتايلاند وكرواتيا والأردن للتحايل على التعريفة التعويضية البالغة 20 دولارًا أمريكيًا للمتر المربع والتي تم فرضها سابقًا على المنتجات الكهروضوئية الصينية.
وفي مجال السيارات الكهربائية، أعلنت تركيا في مارس 2023 أنها ستفرض تعريفة إضافية بنسبة 40% على المركبات الكهربائية المستوردة من الصين، وفي 8 يونيو ستوسع نطاق هذه التعريفة الإضافية لتشمل مركبات الوقود والركاب الهجين..باعتبارها سابع أكبر مصنع للسيارات في أوروبا، تحتل صناعة السيارات في تركيا مكانة مهمة في الاقتصاد الوطني. ومع ذلك، فإن صناعة السيارات التركية لديها عدد قليل من العلامات التجارية المستقلة، وقد أنشأت العديد من ماركات السيارات الأوروبية شركات تابعة ومصانع في تركيا.
وعلى الرغم من أن تركيا تدعم بقوة تطوير العلامات التجارية المحلية للسيارات وأطلقت شركة تصنيع السيارات المحلية Togg في السنوات الأخيرة، إلا أن الرسوم الجمركية التركية على السيارات الصينية وصلت إلى 50%. وذكرت وزارة التجارة التركية أن الرسوم الجمركية الإضافية تم فرضها لزيادة وحماية حصة الإنتاج المحلي وتشجيع الاستثمار والإنتاج المحلي. ومع ذلك، أشار المطلعون على الصناعة إلى أن هذا الإجراء المتمثل في إقامة حواجز جمركية عالية لن يضر بالعلاقات الاقتصادية والتجارية بين الصين وتركيا فحسب، بل لن يتمكن أيضًا من حل مشكلة صناعة السيارات الكهربائية المحلية الضعيفة في تركيا.
وفي الوقت نفسه، ينمو سوق السيارات الكهربائية في تركيا بسرعة. وفقًا لبيانات من جمعية موزعي السيارات والتنقل التركية (ODMD)، في الفترة من يناير إلى أغسطس من هذا العام، ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل في تركيا بنسبة 94.7% إلى 47.032 وحدة، كما ارتفعت نسبة السيارات الكهربائية في إجمالي المبيعات من 4.1% في نفس الفترة من العام الماضي إلى 7.8%. ومن بينها، تحتل Togg المرتبة الأولى في سوق السيارات الكهربائية المحلية بمبيعات بلغت ما يقرب من 15000 سيارة.
وفيما يتعلق بزيادة الرسوم الجمركية على السيارات المستوردة من الصين، ذكرت وزارة التجارة التركية أن الرسوم الإضافية تهدف إلى زيادة وحماية الحصة المتراجعة من الإنتاج المحلي وتشجيع الاستثمار والإنتاج المحلي.
ومع ذلك، أشار بعض الأشخاص في الصناعة إلى أنه بعد أن فرضت تركيا تعريفات جمركية إضافية على السيارات الصينية، وصلت الرسوم الجمركية التركية على السيارات الصينية إلى 50%، ولن يؤدي هذا الإجراء المتمثل في بناء حواجز جمركية عالية إلى الإضرار بالعلاقات الاقتصادية والتجارية بين الصين وتركيا فحسب، بل سيضر أيضًا بالعلاقات الاقتصادية والتجارية بين الصين وتركيا. ولكنها أيضًا لا تستطيع حل مشكلة السيارات الكهربائية المحلية في تركيا، وهي مشكلة صناعة السيارات الضعيفة.
