関税40％追加！ EUよりも容赦ない

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外国メディアの報道によると、トルコは金曜日官報に掲載された決定の中で、中国、ロシア、インド、日本からの輸入鉄鋼の一部に反ダンピング関税を課すと発表した。その中でも中国は輸入品に対する関税が最も高い。

トルコ鉄鋼生産者協会（TCUD）のヴェセル・ヤヤン事務局長はロイターに対し、最近実施された関税措置は約400万トンの輸入鉄鋼製品に影響を及ぼし、これらの製品の価値は20億～22億米ドルと推定されると語った。十億。 。

官報によると、トルコ国内の鉄鋼メーカーが苦情を申し立てたことを受け、関係当局が熱間圧延コイルの輸入に関する調査を開始した。この調査結果は、いわゆる「鉄鋼ダンピング」行為が国内の鉄鋼生産に脅威をもたらしていることを示している。

この決定によると、中国からの輸入品には15％～43％の関税が課され、ロシア、インド、日本からの輸入品には6％～9％の関税が課されることになる。これらの反ダンピング関税は、非合金ホットコイルと合金ホットコイルにそれぞれ課せられる当初の15％と13％の関税に加えて実施される。

トルコの決定は、中国が中国の電気自動車に課した関税を巡りトルコを世界貿易機関に提訴した後、電気自動車やその他の製品に対する関税をめぐって中国とトルコの間の貿易摩擦が激化する中で行われた。

トルコ輸入総局（DGI）は、9月27日からベトナム、マレーシア、タイ、クロアチア、ヨルダンからの太陽光発電モジュールに1平方メートル当たり25ドルの関税を課すと発表した。ただし、ジンコ・ソーラーのマレーシア子会社、JAソーラーのベトナム子会社、トリナ・ソーラーのタイ子会社、ロンギ・グリーン・エナジーが買収したベトナムのモジュールメーカービナ・ソーラーは関税免除を受けている。

さらに、トルコ貿易省は2023年11月25日、中国原産の太陽光発電モジュールの反ダンピング事件に対する反回避調査を開始したと発表した。捜査の目的は、事件に関係した中国製品が、以前に中国の太陽光発電製品に課されていた1平方メートル当たり20ドルの相殺関税を回避するために、ベトナム、マレーシア、タイ、クロアチア、ヨルダンなどの国を経由してトルコに輸出されたかどうかを調べることである。

電気自動車分野では、トルコが2023年3月に中国から輸入する電気自動車に40％の追加関税を課すと発表、6月8日には追加関税の対象を燃料車やハイブリッド乗用車にも拡大すると発表した。 。ヨーロッパで 7 番目に大きい自動車メーカーとして、トルコの自動車産業は国家経済において重要な位置を占めています。しかし、トルコの自動車産業には独立したブランドがほとんどなく、多くのヨーロッパの自動車ブランドがトゥルキエに子会社や工場を設立しています。

トルコは地元自動車ブランドの発展を強く支援しており、近年は地元自動車メーカーToggを立ち上げているが、トルコの中国車に対する関税は50％にも達している。トルコ貿易省は、追加関税は国内生産のシェアを拡大​​・保護し、国内の投資と生産を促進するために課されたと述べた。しかし、業界関係者らは、高い関税障壁を設けるこの行為は、中国とトルコの経済・貿易関係を損なうだけでなく、トルコの弱体な地元電気自動車産業の問題を​​真に解決することはできないと指摘した。

一方、トゥルキエの電気自動車市場は急速に成長している。トルコ自動車流通・モビリティ協会（ODMD）のデータによると、今年1月から8月までのトルコにおける完全電気自動車の販売台数は94.7％増の4万7032台となり、総販売台数に占める電気自動車の割合も昨年より増加した。前年同期は4.1％から7.8％となった。その中で、Togg は国内電気自動車市場で 1 位にランクされており、販売台数は約 15,000 台です。

中国からの輸入車に対する関税引き上げについて、トルコ貿易省は、追加関税は減少する国内生産のシェアを拡大​​・保護し、国内の投資と生産を促進するためであると述べた。

しかし、一部の業界関係者は、トルコが中国車に追加関税を課した後、トルコの中国車に対する関税は50％に達しており、この高い関税障壁を構築する行為は、中国とトルコの経済・貿易関係に悪影響を与えるだけでなく、しかし、トルコの地元の電気自動車の問題、弱い自動車産業の問題も真に解決することはできません。