انتبه إلى الطريق بين آسيا وأوروبا! الميناء مزدحم للغاية ، وتأخير جدول السفن يصل إلى مستوى جديد ، مع تأخيرات تصل إلى 41 يومًا!
حاليًا ، لا تستطيع تحالفات الشحن الرئيسية الثلاثة "طرق آسيا - شمال أوروبا الحفاظ على جداول الإبحار العادية ، وتحتاج شركات النقل إلى إضافة ثلاث سفن إلى كل حلقة للحفاظ على الإبحار الأسبوعي. وهذا هو استنتاج محلل الشحن Alphaliner في آخر تحليل له لسلامة الجدول الزمني على طرق التجارة.
تظهر أحدث البيانات من Alphaliner أن الموانئ الكبيرة في شمال أوروبا تغمرها الحمولة الزائدة.
حققت الوكالة في التأخير في العديد من الرحلات من وإلى موانئ شمال أوروبا. وبحسب النتائج ، تسبب تراكم الحاويات في المحطات ونقص القدرة على الحركة الداخلية في حدوث تأخيرات كبيرة في خطوط الشحن بين آسيا وشمال أوروبا.
وقال Alphaliner إنه مقارنة بشهر فبراير من هذا العام ونوفمبر من العام الماضي ، تفاقمت التأخيرات ، حيث عادت السفن على الطرق بين آسيا وأوروبا إلى الصين بعد 20 يومًا في المتوسط من الموعد المقرر.
قال ألفالينر: "يقضي معظم الوقت في انتظار الأرصفة المتاحة خارج الموانئ الرئيسية في شمال أوروبا. تؤدي الكثافة العالية للساحات في محطات الحاويات بشمال أوروبا واختناقات النقل الداخلي إلى تفاقم ازدحام الموانئ ".
لقد تم حساب أن ناقالت النفط العمالقة المنتشرة حاليًا على الطريق الذي تسلكه بمعدل 101 يومًا لإكمال رحلة كاملة ذهابًا وإيابًا، أوضح Alphaliner: "هذا يعني أن رحلتهم القادمة ذهابًا وإيابًا إلى الصين هي في المتوسط بعد 20 يومًا ، مما أجبر شركات الشحن على إلغاء بعض عمليات الإبحار بسبب عدم توفر سفن (بديلة)".
من خلال مسح 27 رحلة من وإلى الصين خلال الفترة من 1 إلى 15 مايو ، أظهرت النتائج أن موثوقية جدول الشحن يعد مسار Ocean Alliance هو الأعلى نسبيًا ، بمتوسط تأخير يبلغ 17 يومًا ؛ يليه تحالف 2M بمتوسط تأخير 19 يومًا ؛ كان مشغل التحالف هو الأسوأ أداء ، بمتوسط تأخير بلغ 32 يومًا.
لتوضيح مدى التأخير في شبكة خدمة الطرق ، تتبع Alphaliner سفينة حاويات ONE "MOL Triumph" (20170teu) ، والتي كانت تخدم حلقة FE4 التابعة للتحالف ، والتي تغادر من تشينغداو ، الصين ، في 16 فبراير. وفقًا لجدولها الزمني ، من المتوقع أن تصل السفينة إلى الجزيرة الخضراء في 25 مارس وتبحر من شمال أوروبا متجهة إلى آسيا في 7 أبريل.
ومع ذلك ، لم تصل السفينة إلى الجزيرة الخضراء حتى 2 أبريل وتوقفت في ميناء روتردام في الفترة من 12 إلى 15 أبريل ، وعانت من تأخيرات شديدة في ميناء أنتويرب من 26 أبريل إلى 3 مايو ، ووصول 14 مايو إلى ميناء هامبورغ. من المتوقع أخيرًا أن تغادر MOL Triumph إلى آسيا هذا الأسبوع ، بعد 41 يومًا مما كان مخططًا له في الأصل.
وقال ألفالينر: "الوقت الذي يستغرقه التفريغ والتحميل في أكبر ثلاثة موانئ للحاويات في أوروبا هو 36 يومًا من الوصول إلى روتردام حتى المغادرة من ميناء هامبورغ ، ولا يمكن تعويض هذا التأخير بالإبحار شرقًا بأقصى سرعة". تعرضت سفن التحالف لأطول تأخيرات "لأنها التزمت بصرامة بجداولها ولم تتخط أي موانئ".
ردت شركة نقل على مسح أجرته شركة Alphaliner قائلة إن الزيادة في وقت الإقامة لحاويات الاستيراد ترجع إلى نقص العمالة وسائقي الشاحنات في الموانئ في شمال أوروبا.
يُذكر أنه في أوائل أبريل ، قال الرئيس التنفيذي لهيئة ميناء روتردام أن هناك 8000 وظيفة شاغرة في ميناء روتردام وحده. يعد الميناء أكبر ميناء للحاويات في أوروبا ويضم حاليًا 8000 وظيفة شاغرة في جميع القطاعات. في غضون سنوات قليلة فقط ، تضاعفت الوظائف الشاغرة أربع مرات.
حذر Alphaliner من أن الزيادة في الصادرات الصينية بعد انتهاء عمليات الإغلاق لـ Covid-19 "قد تضيف ضغطًا إضافيًا على ميناء شمال أوروبا ونظام المحطات مرة أخرى هذا الصيف" لأن المحطات الكبيرة مسدودة بالحاويات ويتعين على السفن الانتظار في المراسي.
