Presta attenzione alla rotta Asia-Europa! Il porto è gravemente congestionato e il ritardo dell'orario delle navi raggiunge un nuovo massimo, con ritardi fino a 41 giorni!
Attualmente, le tre principali alleanze marittime "le rotte Asia-Nord Europa non possono mantenere i normali orari di navigazione e i vettori devono aggiungere tre navi a ciascun anello per mantenere partenze settimanali. Questa è la conclusione dell'analista marittimo Alphaliner nella sua ultima analisi dell'integrità degli orari sulle rotte commerciali.
I grandi porti del nord Europa sono sopraffatti dal sovraccarico di container, secondo gli ultimi dati di Alphaliner.
L'agenzia ha indagato sui ritardi di molti viaggi da e verso i porti del Nord Europa. Secondo i risultati, l'accumulo di container ai terminal e un'ulteriore mancanza di capacità per il traffico interno hanno causato notevoli ritardi nelle linee marittime tra Asia e Nord Europa.
Rispetto a febbraio di quest'anno e novembre dello scorso anno, i ritardi sono peggiorati, con le navi sulle rotte Asia-Europa che tornano in Cina con una media di 20 giorni di ritardo rispetto al previsto, ha affermato Alphaliner.
Alphaliner ha detto: “La maggior parte del tempo viene speso in attesa di ormeggi disponibili al di fuori dei principali porti del nord Europa. L'elevata densità di cantieri nei terminal per container del Nord Europa e le strozzature del trasporto interno stanno esacerbando la congestione portuale".
È stato calcolato che i VLCC attualmente distribuiti sulla rotta prendano una media di 101 giorni per completare un viaggio di andata e ritorno completo, Alphaliner ha spiegato: "Ciò significa che il loro prossimo viaggio di andata e ritorno in Cina è in media 20 giorni dopo, costringendo le compagnie di navigazione ad annullare alcune partenze perché non c'erano navi (di sostituzione) disponibili".
Attraverso un'indagine di 27 viaggi da e per la Cina nel periodo dal 1 al 15 maggio, i risultati mostrano che l'affidabilità del programma di spedizione di la rotta Ocean Alliance è relativamente la più alta, con un ritardo medio di 17 giorni; seguito da 2M Alliance, con un ritardo medio di 19 giorni; L'operatore dell'Alleanza è stato il peggiore, con un ritardo medio di 32 giorni.
Per illustrare l'entità dei ritardi nella rete di servizi di rotta, Alphaliner ha rintracciato la nave portacontainer "MOL Triumph" (20170teu) di ONE, che stava servendo il circuito FE4 di THE Alliance, in partenza da Qingdao, in Cina, il 16 febbraio. Secondo il suo programma, la nave dovrebbe arrivare ad Algeciras il 25 marzo e salpare dal Nord Europa per l'Asia il 7 aprile.
Tuttavia, la nave non è arrivata ad Algeciras fino al 2 aprile e si è fermata al porto di Rotterdam dal 12 al 15 aprile, ha subito gravi ritardi nel porto di Anversa dal 26 aprile al 3 maggio e il 14 maggio arriva al porto di Amburgo. MOL Triumph dovrebbe finalmente partire per l'Asia questa settimana, 41 giorni dopo il previsto.
Alphaliner ha dichiarato: "Il tempo necessario per scaricare e caricare nei tre più grandi porti per container europei è di 36 giorni dall'arrivo a Rotterdam alla partenza dal porto di Amburgo e questo ritardo non può essere compensato navigando verso est a tutta velocità". Le navi dell'Alleanza hanno avuto i ritardi più lunghi "perché hanno rigorosamente rispettato i loro orari e non hanno saltato nessun porto".
Un vettore che ha risposto a un sondaggio Alphaliner ha affermato che l'aumento del tempo di sosta per i container di importazione è dovuto alla carenza di manodopera e di autisti di camion nei porti del nord Europa.
È stato riferito che all'inizio di aprile, l'amministratore delegato della Port of Rotterdam Authority ha affermato che c'erano 8.000 posti vacanti nel solo porto di Rotterdam. Il porto è il più grande porto per container in Europa e attualmente ha 8.000 posti vacanti in tutti i settori. In pochi anni i posti vacanti sono quadruplicati.
Alphaliner ha avvertito che un'impennata delle esportazioni cinesi dopo la fine del blocco del Covid-19 "potrebbe aggiungere ulteriore pressione al sistema portuale e terminalistico del Nord Europa anche quest'estate" poiché i grandi terminal sono intasati di container e le navi devono aspettare agli ancoraggi.
