Preste atenção na rota Ásia-Europa! O porto está severamente congestionado e o atraso do cronograma do navio atinge um novo recorde, com atrasos de até 41 dias!

Atualmente, as três principais alianças marítimas" rotas Ásia-Norte da Europa não podem manter horários normais de navegação, e as transportadoras precisam adicionar três navios a cada loop para manter as viagens semanais. Essa é a conclusão do analista de transporte Alphaliner em sua mais recente análise de integridade de horários. nas rotas comerciais.

Grandes portos no norte da Europa estão sendo sobrecarregados pela sobrecarga de contêineres, mostram os dados mais recentes da Alphaliner.

A agência investigou atrasos em muitas viagens de e para portos do norte da Europa. De acordo com os achados, o acúmulo de contêineres nos terminais e uma maior falta de capacidade para o tráfego terrestre causaram atrasos consideráveis ​​nas linhas de navegação entre a Ásia e o norte da Europa.

Em comparação com fevereiro deste ano e novembro do ano passado, os atrasos pioraram, com navios nas rotas Ásia-Europa retornando à China em média 20 dias depois do previsto, disse Alphaliner.

Alfaliner disse: “A maior parte do tempo é gasto esperando por berços disponíveis fora dos principais portos do norte da Europa. A alta densidade de pátios nos terminais de contêineres do norte da Europa e os gargalos do transporte terrestre estão exacerbando o congestionamento dos portos”.

Foi calculado que os VLCCs atualmente implantados na rota levam uma média de 101 dias para completar uma viagem de ida e volta completa, Alphaliner explicou: “Isso significa que sua próxima viagem de ida e volta para a China é em média 20 dias depois, forçando as companhias de navegação a cancelar algumas viagens porque não havia navios (de substituição) disponíveis”.

Através de um levantamento de 27 viagens de e para a China durante o período de 1 a 15 de maio, os resultados mostram que a confiabilidade do cronograma de embarque de a rota da Ocean Alliance é relativamente a mais alta, com atraso médio de 17 dias; seguido pela Aliança 2M, com atraso médio de 19 dias; A operadora da Aliança foi a que teve o pior desempenho, com atraso médio de 32 dias.

Para ilustrar a extensão dos atrasos na rede de serviço de rotas, a Alphaliner rastreou o navio porta-contêineres "MOL Triumph" (20170teu) da ONE, que estava servindo o loop FE4 da THE Alliance, partindo de Qingdao, China, em 16 de fevereiro. De acordo com o cronograma, a embarcação deverá chegar a Algeciras em 25 de março e partir do norte da Europa para a Ásia em 7 de abril.

No entanto, o navio não chegou a Algeciras até 2 de abril e parou no porto de Rotterdam de 12 a 15 de abril, sofreu graves atrasos no porto de Antuérpia de 26 de abril a 3 de maio, e 14 de maio chegou ao porto de Hamburgo. Espera-se que a MOL Triumph parta para a Ásia esta semana, 41 dias depois do planejado originalmente.

Alphaliner disse: "O tempo que leva para descarregar e carregar nos três maiores portos de contêineres europeus é de 36 dias desde a chegada em Roterdã até a partida do Porto de Hamburgo, e esse atraso não pode ser compensado navegando para o leste a toda velocidade". Os navios da Aliança tiveram os maiores atrasos "porque cumpriram rigorosamente seus horários e não pularam nenhum porto".

Uma transportadora que respondeu a uma pesquisa da Alphaliner disse que o aumento no tempo de permanência dos contêineres de importação se deve à falta de mão de obra e motoristas de caminhão nos portos do norte da Europa.

É relatado que no início de abril, o CEO da Autoridade Portuária de Roterdã disse que havia 8.000 vagas apenas no Porto de Roterdã. O porto é o maior porto de contêineres da Europa e atualmente possui 8.000 vagas em todos os setores. Em poucos anos, as vagas quadruplicaram.

A Alphaliner alertou que um aumento nas exportações chinesas após o fim dos bloqueios do Covid-19 "pode ​​adicionar pressão adicional ao sistema portuário e terminal do norte da Europa novamente neste verão", já que grandes terminais estão entupidos de contêineres e navios precisam esperar em ancoradouros.