Обратите внимание на маршрут Азия-Европа! Порт сильно перегружен, и задержки в расписании судов достигают нового максимума, с задержками до 41 дня!

В настоящее время три основных судоходных альянса — маршруты Азия-Северная Европа — не могут поддерживать нормальное расписание рейсов, и перевозчикам необходимо добавлять по три судна в каждую петлю для поддержания еженедельных рейсов. К такому выводу пришел аналитик судоходства Alphaliner в своем последнем анализе целостности графика на торговых путях.

Последние данные Alphaliner показывают, что крупные порты в северной Европе перегружены контейнерами.

Агентство расследовало задержки на многих рейсах в порты Северной Европы и обратно. Согласно выводам, скопление контейнеров на терминалах и дальнейшая нехватка пропускной способности для внутренних перевозок вызвали значительные задержки на судоходных линиях между Азией и Северной Европой..

По словам Alphaliner, по сравнению с февралем этого года и ноябрем прошлого года задержки ухудшились: суда, следующие по маршрутам Азия-Европа, возвращаются в Китай в среднем на 20 дней позже запланированного срока.

Альфалайнер сказал:Большая часть времени проводится в ожидании свободных причалов за пределами крупных портов Северной Европы.. Высокая плотность дворов на контейнерных терминалах в Северной Европе и узкие места на внутреннем транспорте усугубляют перегруженность портов».

Было подсчитано, что VLCC, развернутые в настоящее время на маршруте, занимают в среднем 101 день, чтобы совершить полный рейс туда и обратно, Alphaliner объяснил: «Это означает, что их следующий рейс туда и обратно в Китай в среднем осуществляется через 20 дней, что вынуждает судоходные компании отменять некоторые рейсы, потому что не было доступных (запасных) судов».

Результаты исследования 27 рейсов в Китай и из Китая в период с 1 по 15 мая показывают, что надежность графика отгрузки маршрут Ocean Alliance относительно самый длинный, со средней задержкой 17 дней; за ним следует 2M Alliance со средней задержкой 19 дней; Оператор Альянса показал худшие результаты со средней задержкой в ​​32 дня..

Чтобы проиллюстрировать масштабы задержек в маршрутной сети, компания Alphaliner отследила контейнеровоз ONE «MOL Triumph» (20170teu), который обслуживал маршрут FE4 Альянса, отправляясь из Циндао, Китай, 16 февраля. Согласно расписанию, судно должно прибыть в Альхесирас 25 марта и отправиться из Северной Европы в Азию 7 апреля.

Однако корабль не прибыл в Альхесирас до 2 апреля и остановился в порту Роттердама с 12 по 15 апреля, потерпел серьезные задержки в порту Антверпена с 26 апреля по 3 мая и 14 мая прибыл в порт Гамбург. Ожидается, что MOL Triumph, наконец, отправится в Азию на этой неделе. на 41 день позже, чем планировалось изначально.

Alphaliner сказал: «Время, необходимое для разгрузки и загрузки в трех крупнейших европейских контейнерных портах, составляет 36 дней с момента прибытия в Роттердам до отправления из порта Гамбург, и эту задержку нельзя компенсировать, плывя на восток на полной скорости». У кораблей Альянса были самые длительные задержки, «потому что они строго придерживались расписания и не пропускали ни одного порта».

Перевозчик, ответивший на опрос Alphaliner, заявил, что увеличение времени простоя импортных контейнеров связано с нехваткой рабочей силы и водителей грузовиков в портах Северной Европы.

Сообщается, что в начале апреля генеральный директор администрации порта Роттердам заявил, что только в порту Роттердама имеется 8000 вакансий. Порт является крупнейшим контейнерным портом в Европе и в настоящее время имеет 8000 вакансий во всех секторах. Всего за несколько лет количество вакансий увеличилось в четыре раза.

Alphaliner предупредил, что рост китайского экспорта после окончания карантина из-за Covid-19 «может снова создать дополнительное давление на систему портов и терминалов Северной Европы этим летом», поскольку крупные терминалы забиты контейнерами, а судам приходится ждать на якорных стоянках.