تنويه! ستدخل اللوائح الجديدة بشأن النقل الجوي لبطاريات الليثيوم حيز التنفيذ في مقال البث الأول من أبريل
تنويه! ستدخل اللوائح الجديدة بشأن النقل الجوي لبطاريات الليثيوم حيز التنفيذ في مقال البث الأول من أبريل
وفقًا للأخبار الرسمية لاتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) ، بدءًا من 1 أبريل 2022 ، ستكون هناك موجة أخرى من اللوائح الجديدة للنقل الجوي لبطاريات الليثيوم. يجب تجهيز شاحني بطاريات الليثيوم عن طريق الجو.
هذا التغيير التنظيمي هو في الأساس مراجعة لتعليمات التعبئة متعددة الصفحات PI 965 و PI 968 للإصدار 63 من لوائح IATA للبضائع الخطرة. لا يجوز شحن بطاريات ليثيوم أيون أو بطاريات الليثيوم المعدنية وفقًا للجزء الثاني.
نتيجة لذلك ، يتعين على جميع بطاريات الليثيوم ذاتية التسليم إكمال إعلان الشاحن عن البضائع الخطرة ، ووضع علامات إضافية ووسم ، وإكمال التدريب على الشحن الجوي للبضائع الخطرة.
اعتاد شاحنو بطاريات الليثيوم على لوائح الشحن التي تتغير كل عام تقريبًا ، بينما يبدو أن لوائح النقل الجوي تتغير بشكل متكرر أكثر من وسائل النقل الأخرى (السكك الحديدية والطرق والبحر والممرات المائية الداخلية). تشمل أسباب هذه التغييرات النمو في نقل بطاريات الليثيوم ، والتي تعمل الآن على تشغيل كل شيء من الهواتف المحمولة إلى الدراجات والدراجات البخارية والطائرات بدون طيار والشاحنات ومجموعة واسعة من المعدات العلمية والطبية والصناعية.
بالإضافة إلى ذلك ، لا تزال حوادث بطاريات الليثيوم تشكل تهديدًا للسلامة. إذا لم تكن عبوات بطاريات الليثيوم متوافقة تمامًا ، فيمكن أن تسخن بطاريات الليثيوم بسرعة ، لتصل إلى درجات حرارة تصل إلى 400 درجة مئوية ، ثم تنبعث منها غازات سامة. استثمرت بعض شركات الطيران في أنظمة مانعة للتسرب يمكنها تحمل حرائق بطاريات الليثيوم ، لكن هذه الأنظمة باهظة الثمن وتضيف تكاليف إلى سلسلة التوريد التي سيتحملها الشاحنون حتماً.
اعتبارًا من بداية أبريل ، يجب الإعلان عن بطاريات الليثيوم أيون وبطاريات الليثيوم المعدنية بموجب المادة IA أو IB. من المهم ملاحظة أن هذا التغيير لا ينطبق على شحنات بطاريات الليثيوم المضمنة في المعدات أو المعبأة للشحن الجوي بمعدات الشحن الجوي.
بالإضافة إلى ذلك ، لا توجد تغييرات على لوائح ADR (الطريق) أو RID (السكك الحديدية) أو IMDG (البحرية) ، منها 188 شرطًا خاصًا تجعل بطاريات الليثيوم أيون أقل من 100 وات في الساعة وبطاريات الليثيوم المعدنية مع إجمالي محتوى معدن الليثيوم أقل من 2g استخدام أكثر ملاءمة. تعكس الاختلافات في اللوائح بين وسائط النقل المختلفة مخاطر مختلفة ، ولكنها تزيد أيضًا من التعقيد الذي يواجهه الشاحنون ، حيث يوجد العديد من الشاحنين الذين يستخدمون وسائط نقل متعددة.
يتمثل التأثير الصافي لهذه التغييرات في أن العديد من حزم بطاريات الليثيوم أيون فقط يجب أن تصبح أكبر حجمًا ، وذلك فقط لإتاحة مساحة كافية للمخاطر والتعامل مع الملصقات والمعلومات الأخرى التي يجب أن تظهر على كل عبوة. بموجب المادة IA ، يحتاج الشاحن إلى علامتين ، وبموجب المادة IB ، ملصقان وعلامة واحدة ، ويجب أن تفي هذه الملصقات والعلامات بمعايير الحد الأدنى للحجم المحددة من قبل IATA.
يحتاج الشاحن أيضًا إلى إعداد إعلان الشاحن لكل دفعة من بطاريات الليثيوم التي يتم تسليمها ذاتيًا. وتخضع هذه الحزم للقبول الكامل من قبل وكيل الخدمة الأرضية وسيتم إدخالها في "إشعار إلى القبطان" ، والذي سيوضح الطرود البضائع الخطرة التي تم تحميلها على متن الطائرة.
سيواجه الشاحنون تكاليف شحن أعلى حيث يتعين على شركات الطيران وعمال الشحن والتفريغ ووكلاء الشحن ووكلاء الشحن بذل المزيد من الجهد لضمان الامتثال لشحنات بطاريات الليثيوم. ارتفعت أسعار الشحن الجوي لمعظم الشركات بشكل كبير بسبب جائحة فيروس كورونا ، وارتفاع أسعار الوقود ، وارتفاع الطلب على طاقة الشحن وإلغاء بعض سعة الشحن الجوي بسبب الوضع في روسيا وأوكرانيا. للأسف ، المزيد من الزيادات في التكلفة في الطريق.
سيصبح من الواضح بمرور الوقت ما إذا كانت التنقيحات الأخيرة لهذه اللائحة ستزيد من تحسين الأمن ، أو ستخلق ببساطة عقبات وتأخيرات للشاحنين والموزعين الشرعيين. ستكون أيضًا فترة راحة مرحب بها لجميع اللاعبين في سلسلة التوريد إذا لم تتغير لوائح بطارية الليثيوم في غضون بضع سنوات.
