السفن تخلي قناة بنما
لقد تعلمت صناعة الشحن العالمية بسرعة كيفية البقاء من دون قناة بنما، حيث شهدت خريطة التجارة البحرية في الوقت الحقيقي أكبر وأسرع التغيرات في الشهر الماضي.
واليوم، لا يزال عدد السفن العابرة المتراكمة على الممر المائي الذي يربط بين المحيط الهادئ والمحيط الأطلسي عند 77 فقط، أي أقل بـ 13 سفينة من المتوسط منذ توسيع الأهوسة في عام 2016، وانخفاض بأكثر من 50 سفينة في أسبوعين فقط. ومع ذلك، بالنسبة لأولئك الذين ينتظرون في الطابور، تكون أوقات الانتظار طويلة، خاصة بالنسبة لأولئك الذين ينتظرون الإبحار شمالًا، حيث بلغ متوسط فترات الانتظار ذروتها بأكثر من 15 يومًا في وقت سابق من هذا الأسبوع ويبلغ حاليًا 14.5 يومًا.
وقد دفع الجفاف المستمر هيئة قناة بنما (ACP) إلى خفض الحد الأقصى لغاطس أقفالها الأكبر حجمًا وتقليل عدد سفن العبور اليومية بمقدار النصف، وهو الوضع الذي من المرجح أن يستمر حتى النصف الأول من عام 2024 على الأقل.
قبل شهر، أعلنت مجموعة دول أفريقيا والبحر الكاريبي والمحيط الهادئ عن أحدث قيودها على عبور السفن، وارتفعت أسعار المزادات لفتحات السفن الثمينة المبكرة إلى أكثر من 4 ملايين دولار، لذلك يبحث جزء كبير من الأسطول التجاري في العالم عن طرق شحن بديلة (رأس الرجاء الصالح، وكيب هورن). وقناة السويس" لنقل البضائع إلى الأسواق.
على سبيل المثال، يُظهر تحليل برايمار لبيانات تتبع السفن أن إجمالي 95 ناقلة بضائع مرت عبر قناة بنما الشهر الماضي، مقارنة بـ 232 في نوفمبر 2022.
قالت آخر الأخبار من منصة حجز الحاويات Freightos: "تفيد التقارير أن الانخفاض في حجم عبور قناة بنما بدأ يؤثر على تكاليف وعمليات بعض شركات الشحن، حيث أعلنت ثلاث شركات أنها ستفرض قريبًا رسومًا إضافية على الحاويات التي تمر عبر قناة بنما وغيرها سوف يتم تحويل الطرق من آسيا إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة عبر قناة السويس.
الطقس في بنما له تأثير خطير بشكل خاص على سوق ناقلات النفط MR. تُظهر بيانات BRS الأخيرة أن عدد ناقلات MR التي تنتظر العبور قد انخفض بأكثر من النصف، لكن المحللين في الوساطة الفرنسية حذروا في أحدث تقرير لسوق الناقلات من أن التقلبات المرتبطة بالقناة ستسود طوال النصف الأول من عام 2024، لأن قناة بنما تتجه لموسم الجفاف.
