Navios evacuam Canal do Panamá
A indústria naval global aprendeu rapidamente a sobreviver sem o Canal do Panamá, com o mapa do comércio marítimo em tempo real a sofrer as suas maiores e mais rápidas mudanças no mês passado.
Hoje, o número de navios em trânsito na hidrovia que liga os oceanos Pacífico e Atlântico permanece em apenas 77, 13 a menos que a média desde que as eclusas foram ampliadas em 2016 e uma queda de mais de 50 em apenas duas semanas. No entanto, para aqueles que esperam na fila, os tempos de espera são longos, especialmente para aqueles que esperam para navegar para norte, com a espera média a atingir um pico de mais de 15 dias no início desta semana e actualmente a situar-se em 14,5 dias.
A seca em curso levou a Autoridade do Canal do Panamá (ACP) a reduzir o calado máximo das suas eclusas maiores e a reduzir para metade o número de navios de trânsito diário, uma situação que deverá continuar até pelo menos o primeiro semestre de 2024.
Há um mês, o ACP anunciou as suas mais recentes restrições ao trânsito de navios, e os preços dos leilões para os primeiros preciosos slots de navios subiram para mais de 4 milhões de dólares, pelo que uma grande parte da frota mercante mundial está à procura de rotas marítimas alternativas (Cabo da Boa Esperança, Cabo Horn e Canal de Suez" para transportar mercadorias para o mercado.
Por exemplo, a análise da Braemar aos dados de rastreamento de navios mostra que um total de 95 graneleiros passaram pelo Canal do Panamá no mês passado, em comparação com 232 em novembro de 2022.
As últimas notícias da plataforma de reserva de contêineres Freightos disseram: "É relatado que a redução no volume de trânsito no Canal do Panamá está começando a afetar os custos e operações de algumas companhias marítimas, com três empresas anunciando que em breve imporão sobretaxas aos contêineres que passam pelo Canal do Panamá e outros. As rotas da Ásia para a costa leste dos Estados Unidos são desviadas através do Canal de Suez.
O clima no Panamá tem um impacto particularmente sério no mercado de navios-tanque MR. Dados recentes do BRS mostram que o número de navios-tanque MR esperando para transitar caiu para mais da metade, mas analistas da corretora francesa alertaram em seu último relatório sobre o mercado de navios-tanque que a volatilidade relacionada ao canal prevalecerá ao longo do primeiro semestre de 2024, porque o Canal do Panamá está se dirigindo para uma estação seca.
