Schiffe evakuieren den Panamakanal
Die globale Schifffahrtsindustrie hat schnell gelernt, ohne den Panamakanal zu überleben, wobei die Echtzeitkarte des Seehandels im vergangenen Monat ihre größten und schnellsten Veränderungen erlebte.
Heute beträgt der Rückstand an Transitschiffen auf der Wasserstraße, die den Pazifik und den Atlantischen Ozean verbindet, nur noch 77, 13 weniger als der Durchschnitt seit der Erweiterung der Schleusen im Jahr 2016 und ein Rückgang um mehr als 50 in nur zwei Wochen. Allerdings sind die Wartezeiten für diejenigen, die in der Schlange stehen, lang, insbesondere für diejenigen, die darauf warten, nach Norden zu segeln. Die durchschnittlichen Wartezeiten erreichten Anfang dieser Woche ihren Höhepunkt bei mehr als 15 Tagen und liegen derzeit bei 14,5 Tagen.
Die anhaltende Dürre hat die Panama Canal Authority (ACP) dazu veranlasst, den maximalen Tiefgang ihrer größeren Schleusen zu kürzen und die Zahl der täglichen Transitschiffe um die Hälfte zu reduzieren, eine Situation, die wahrscheinlich bis mindestens zur ersten Hälfte des Jahres 2024 anhalten wird.
Vor einem Monat kündigte die ACP ihre neuesten Schiffstransitbeschränkungen an und die Auktionspreise für frühe wertvolle Schiffsplätze stiegen auf über 4 Millionen US-Dollar, sodass ein großer Teil der weltweiten Handelsflotte nach alternativen Schifffahrtsrouten sucht (Kap der Guten Hoffnung, Kap Hoorn). und Suezkanal“, um Waren zum Markt zu transportieren.
Braemars Analyse der Schiffsverfolgungsdaten zeigt beispielsweise, dass im vergangenen Monat insgesamt 95 Massengutfrachter den Panamakanal passierten, verglichen mit 232 im November 2022.
In den neuesten Nachrichten der Containerbuchungsplattform Freightos heißt es: „Es wird berichtet, dass sich die Verringerung des Transitvolumens im Panamakanal allmählich auf die Kosten und den Betrieb einiger Reedereien auswirkt. Drei Unternehmen haben angekündigt, dass sie bald Zuschläge auf Container erheben werden, die durch den Panamakanal fahren.“ Der Panamakanal und andere Routen von Asien zur Ostküste der Vereinigten Staaten werden über den Suezkanal umgeleitet.
Besonders gravierende Auswirkungen hat das Wetter in Panama auf den MR-Tankermarkt. Jüngste BRS-Daten zeigen, dass sich die Zahl der auf die Durchfahrt wartenden MR-Tanker mehr als halbiert hat, doch Analysten des französischen Maklerunternehmens warnten in ihrem neuesten Bericht über den Tankermarkt, dass die kanalbedingte Volatilität in der ersten Hälfte des Jahres 2024 vorherrschen wird, da der Panamakanal unterwegs ist für eine Trockenzeit.
