Statki ewakuują Kanał Panamski
Światowy przemysł żeglugowy szybko nauczył się przetrwać bez Kanału Panamskiego, a mapa handlu morskiego wyświetlana w czasie rzeczywistym doświadczyła największych i najszybszych zmian w ciągu ostatniego miesiąca.
Obecnie zaległości w transporcie statków tranzytowych na drogach wodnych łączących Pacyfik i Ocean Atlantycki wynoszą zaledwie 77, o 13 mniej niż średnia od rozbudowy śluz w 2016 r. i spadek o ponad 50 w ciągu zaledwie dwóch tygodni. Jednakże dla osób oczekujących w kolejce czas oczekiwania jest długi, szczególnie w przypadku osób oczekujących na wypłynięcie na północ, przy czym średni czas oczekiwania osiągnął szczytowy poziom ponad 15 dni na początku tego tygodnia i obecnie wynosi 14,5 dnia.
Trwająca susza skłoniła Zarząd Kanału Panamskiego (ACP) do zmniejszenia maksymalnego zanurzenia większych śluz i zmniejszenia o połowę liczby statków tranzytowych dziennie, a sytuacja ta prawdopodobnie utrzyma się co najmniej do pierwszej połowy 2024 r.
Miesiąc temu kraje AKP ogłosiły swoje najnowsze ograniczenia w tranzycie statków, a ceny aukcyjne pierwszych miejsc na cenne statki wzrosły do ponad 4 milionów dolarów, w związku z czym duża część światowej floty handlowej poszukuje alternatywnych szlaków żeglugi (Przylądek Dobrej Nadziei, Przylądek Horn i Kanał Sueski” w celu transportu towarów na rynek.
Na przykład analiza danych dotyczących śledzenia statków przeprowadzona przez firmę Braemar pokazuje, że w zeszłym miesiącu przez Kanał Panamski przepłynęło łącznie 95 masowców w porównaniu z 232 w listopadzie 2022 r.
W najnowszych wiadomościach z platformy rezerwacji kontenerów Freightos podano: „Doniesienia wskazują, że zmniejszenie wolumenu tranzytu przez Kanał Panamski zaczyna mieć wpływ na koszty i działalność niektórych przedsiębiorstw żeglugowych, przy czym trzy przedsiębiorstwa ogłosiły, że wkrótce nałożą dodatkowe opłaty na kontenery przepływające przez Kanał Panamski Kanał Panamski i inne Trasy z Azji na wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych są kierowane przez Kanał Sueski.
Szczególnie poważny wpływ na rynek cystern MR ma pogoda w Panamie. Najnowsze dane BRS pokazują, że liczba tankowców MR oczekujących na tranzyt zmniejszyła się o ponad połowę, ale analitycy francuskiego biura maklerskiego ostrzegli w swoim najnowszym raporcie dotyczącym rynku tankowców, że zmienność związana z kanałami będzie przeważać przez całą pierwszą połowę 2024 r., ponieważ Kanał Panamski zmierza w kierunku na porę suchą.
