パナマ運河から船舶が退避

世界の海運業界はパナマ運河なしでも生き残ることを急速に学び、リアルタイムの海上貿易地図は過去 1 か月間で最大かつ最も急速な変化を経験しました。

現在、太平洋と大西洋を結ぶ水路の通過船舶の残船はわずか 77 隻にとどまっており、2016 年の閘門拡張以来の平均より 13 隻減少し、わずか 2 週間で 50 隻以上減少しました。しかし、列に並んで待つ人々、特に北への航海を待つ人々の待ち時間は長く、平均待ち時間は今週初めに15日以上のピークに達し、現在は14.5日となっている。

干ばつが続いているため、パナマ運河庁（ACP）は大型閘門の最大喫水を削減し、1日あたりの輸送船の数を半減させており、この状況は少なくとも2024年前半まで続く可能性が高い。

1か月前、ACPは最新の船舶通過制限を発表し、初期の貴重な船舶枠のオークション価格は400万ドル以上に高騰したため、世界の商船団の大部分が代替航路を模索している（喜望峰、ホーン岬）そしてスエズ運河」は商品を市場に輸送します。

たとえば、ブレーマーによる船舶追跡データの分析によると、先月は合計 95 隻のばら積み貨物船がパナマ運河を通過しましたが、2022 年 11 月には 232 隻でした。

コンテナ予約プラットフォームのフレイトスからの最新ニュースは次のように述べている：「パナマ運河の輸送量の減少が一部の海運会社のコストと運営に影響を及ぼし始めていると報告されており、3社が近くパナマ運河を通過するコンテナに追加料金を課すと発表した」パナマ運河などのアジアから米国東海岸へのルートは、スエズ運河を経由して迂回されます。

パナマの天候は、MR タンカー市場に特に深刻な影響を与えます。 BRS の最近のデータは、通過を待っている MR タンカーの数が半分以下に減少していることを示しているが、フランスの証券会社のアナリストは、最新のタンカー市場レポートで、パナマ運河が次の方向へ向かっているため、運河関連の変動は 2024 年上半期を通じて蔓延すると警告している。乾燥する季節に向けて。