Le navi evacuano il Canale di Panama
L’industria marittima globale ha rapidamente imparato a sopravvivere senza il Canale di Panama, con la mappa del commercio marittimo in tempo reale che ha subito i suoi cambiamenti più grandi e rapidi nell’ultimo mese.
Oggi, il numero arretrato di navi in transito sulle vie navigabili che collegano l’Oceano Pacifico e l’Oceano Atlantico rimane pari a sole 77, 13 in meno rispetto alla media da quando le chiuse sono state ampliate nel 2016 e un calo di oltre 50 in sole due settimane. Tuttavia, per coloro che aspettano in fila, i tempi di attesa sono lunghi, soprattutto per coloro che aspettano di salpare verso nord, con un picco medio di attesa di oltre 15 giorni all’inizio di questa settimana e attualmente pari a 14,5 giorni.
La siccità in corso ha portato l’Autorità del Canale di Panama (ACP) a ridurre il pescaggio massimo delle sue chiuse più grandi e a ridurre della metà il numero di navi in transito giornaliero, una situazione che probabilmente continuerà almeno fino alla prima metà del 2024.
Un mese fa, l’ACP ha annunciato le sue ultime restrizioni al transito delle navi, e i prezzi d’asta per le prime navi preziose sono saliti a più di 4 milioni di dollari, quindi gran parte della flotta mercantile mondiale è alla ricerca di rotte marittime alternative (Capo di Buona Speranza, Capo Horn e Canale di Suez" per trasportare le merci al mercato.
Ad esempio, l’analisi di Braemar dei dati di tracciamento delle navi mostra che il mese scorso sono transitate attraverso il Canale di Panama un totale di 95 navi portarinfuse, rispetto alle 232 del novembre 2022.
Le ultime notizie dalla piattaforma di prenotazione container Freightos affermano: "È stato riferito che la riduzione del volume di transito del Canale di Panama sta iniziando a influenzare i costi e le operazioni di alcune compagnie di navigazione, con tre società che annunciano che presto imporranno supplementi sui container che transitano attraverso il canale. Canale di Panama e altri. Le rotte dall'Asia alla costa orientale degli Stati Uniti vengono deviate attraverso il Canale di Suez.
Il clima di Panama ha un impatto particolarmente grave sul mercato delle navi cisterna MR. I recenti dati BRS mostrano che il numero di navi cisterna MR in attesa di transitare è più che dimezzato, ma gli analisti dell’agenzia di intermediazione francese hanno avvertito nel loro ultimo rapporto sul mercato delle navi cisterna che la volatilità legata al canale prevarrà per tutta la prima metà del 2024, perché il Canale di Panama si sta dirigendo per una stagione secca.
