Barcos evacuan el Canal de Panamá
La industria naviera mundial ha aprendido rápidamente a sobrevivir sin el Canal de Panamá, y el mapa del comercio marítimo en tiempo real experimentó sus cambios más grandes y rápidos en el último mes.
Hoy en día, el retraso de los buques en tránsito en la vía fluvial que conecta los océanos Pacífico y Atlántico sigue siendo de solo 77, 13 menos que el promedio desde que se ampliaron las esclusas en 2016 y una caída de más de 50 en solo dos semanas. Sin embargo, para quienes esperan en fila, los tiempos de espera son largos, especialmente para quienes esperan para navegar hacia el norte, con esperas promedio que alcanzaron un máximo de más de 15 días a principios de esta semana y actualmente se sitúan en 14,5 días.
La actual sequía ha llevado a la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) a recortar el calado máximo de sus esclusas más grandes y reducir a la mitad el número de buques en tránsito diario, situación que probablemente continuará hasta al menos el primer semestre de 2024.
Hace un mes, la ACP anunció sus últimas restricciones al tránsito de barcos y los precios de subasta de las primeras y valiosas plazas para barcos se dispararon a más de 4 millones de dólares, por lo que una gran parte de la flota mercante mundial está buscando rutas marítimas alternativas (Cabo de Buena Esperanza, Cabo de Hornos y Canal de Suez" para transportar mercancías al mercado.
Por ejemplo, el análisis de Braemar de los datos de seguimiento de barcos muestra que un total de 95 graneleros pasaron por el Canal de Panamá el mes pasado, en comparación con 232 en noviembre de 2022.
Las últimas noticias de la plataforma de reserva de contenedores Freightos decían: "Se informa que la reducción en el volumen de tránsito del Canal de Panamá está comenzando a afectar los costos y operaciones de algunas compañías navieras, con tres compañías anunciando que pronto impondrán recargos a los contenedores que pasan por el Canal de Panamá y otros. Las rutas desde Asia hacia la costa este de Estados Unidos se desvían a través del Canal de Suez.
El clima en Panamá tiene un impacto particularmente grave en el mercado de los buques cisterna MR. Datos recientes de BRS muestran que el número de buques cisterna MR que esperan para transitar se ha reducido a más de la mitad, pero los analistas de la correduría francesa advirtieron en su último informe sobre el mercado de buques cisterna que la volatilidad relacionada con el canal prevalecerá durante la primera mitad de 2024, porque el Canal de Panamá se dirige para una estación seca.
