انفجر عدد الكبائن مرة أخرى، وزاد نقص الخزانات ونقصها في وقت واحد.

في الآونة الأخيرة، بدأ وكلاء الشحن على طريق آسيا وأوقيانوسيا يشعرون بارتفاع درجة حرارة السوق. لم تشهد أسعار الشحن بعد تقلبات جذرية، ولكن الوضع الضيق للفضاء قد ظهر بالفعل مسبقًا. وتظهر في وقت واحد "سلائف الانفجار الفضائي" مثل تضييق نافذة الحجز وزيادة نسبة حاويات الإغراق وتشديد تخصيصات الحاويات الفارغة. ويتحول السوق من "الشحنات المستقرة" إلى "تأكيد المقاعد"، وتشير سلسلة من الإشارات إلى أن موسم الذروة لهذا المسار قد بدأ قبل الموعد المحدد.

تظهر ردود فعل الصناعة أن التغيير الأكثر وضوحًا في مسارات أوقيانوسيا ليس السعر، بل تشديد المعروض من المساحة. تم تقليص المساحة المتوفرة على بعض المسارات، وتم قطع الحجوزات مسبقًا. وحتى لو تم تأمين المساحة مسبقًا، فلا يزال هناك خطر من عدم تحميلها كما هو مخطط لها، كما زادت حالة عدم اليقين في السوق بشكل كبير.

وفي الوقت نفسه، بدأت نسبة الحاويات الملقاة في الارتفاع، كما زاد الضغط على معدل دوران الحاويات الفارغة في الوقت نفسه، مما أدى إلى تفاقم توقعات ضيق العرض والطلب.

وبالنظر إلى أداء الأسعار، فقد ارتفعت أسعار الشحن بشكل معتدل بالفعل. تظهر بيانات يونيو أن سعر الشحن الفوري على الطريق بين الصين وأستراليا ارتفع بنحو 68% مقارنة بمنتصف مارس، وارتفع سعر العرض على طريق شنغهاي-سيدني إلى حوالي 2600 دولار أمريكي/وحدة الاتحاد الأوروبي. بالإضافة إلى ذلك، ارتفعت أسعار الشحن من الموانئ الرئيسية في الصين وشمال شرق آسيا إلى أستراليا بنحو 15% إلى 25% على أساس شهري، كما تم تقصير فترة صلاحية عروض الأسعار بشكل كبير. تتطلب بعض الطرق تأكيد المساحة مسبقًا.

ومع ذلك، فإن الزيادة الحالية في أسعار الشحن لا تزال بمثابة تعديل "متابعة" وليست السبب الرئيسي لتوتر السوق. ما يأخذ زمام المبادرة حقًا في التشديد هو اليقين بشأن توفير المساحة وتنفيذ العقد.

ظهرت هذه الجولة من التوتر بعد عطلة مايو. فمن ناحية، انتعش الطلب على الصادرات الآسيوية بسرعة، مع زيادة الشحنات من موانئ المغادرة المتعددة في الصين وجنوب شرق آسيا بشكل كبير، واستمرار معدل التحميل الإجمالي في أوقيانوسيا في الارتفاع. من ناحية أخرى، أدت تعديلات التعليق وإعادة تنظيم الرحلة وضغط تدفق المعدات على بعض الطرق إلى تقليص سعة الشحن الفعلية المتاحة. تقوم شركات الشحن بموازنة العرض من خلال التحكم في الكبائن وتعديل الحاويات وتحسين الرحلات، لكن الضغط على معدل دوران الحاويات الفارغة يستمر في تضخيم توتر السوق.

على هذه الخلفية، ظهرت إشارات نموذجية واحدة تلو الأخرى، مثل قطع الطلب المبكر، والإفراج عن الأولوية، وزيادة صعوبة قفل المقصورات، وزيادة نسبة مخلفات الخزانات. غالبًا ما تسبق هذه التغييرات زيادات كبيرة في الأسعار.

بالمقارنة مع الطرق الرئيسية في أوروبا والولايات المتحدة، فإن مرونة القدرة الاستيعابية لطرق أوقيانوسيا أقل وكثافة الطريق محدودة. وبمجرد تركيز الطلب وإطلاقه، تصبح القدرة الاحتياطية للنظام ضعيفة نسبيًا. وفي الوقت نفسه، كان للتقلبات الأخيرة في جدول الرحلات الجوية في بعض مراكز العبور مثل سنغافورة أيضًا تأثير معين على كفاءة الشحن والإيقاع العام للوفاء بالعقد، مما أدى إلى تقليل استقرار الارتباط.

وفي التشغيل الفعلي، يتحول السوق من "الحجوزات المستقرة على أساس أسبوعي" إلى "خطف الحجوزات وتأكيدها عن طريق النافذة"، وقد تسارعت الوتيرة بشكل ملحوظ.

وانطلاقًا من الهيكل الحالي، فإن ما إذا كانت السوق ستزيد من تشديدها يعتمد على ثلاثة متغيرات رئيسية: استدامة الطلب على الشحن، والاتجاه الإضافي لإمدادات المساحة، وتحسين الحاويات الفارغة ونشر المعدات. وتظهر التجربة التاريخية أنه في دورات مماثلة، فإن أول ما يختفي في كثير من الأحيان ليس الميزة السعرية، بل اليقين بمساحة الشحن. وبمجرد استمرار تشديد العرض والطلب، قد يستمر النقص في مساحة الشحن لبعض الوقت.

بالنسبة لوكلاء الشحن، تشير التغييرات الحالية في طرق أوقيانوسيا إلى تسارع وتيرة السوق. يوصى بالانتباه إلى التغييرات في وتيرة تحرير المساحة ووقت انتهاء الطلب، والتأكد من توافر الحاويات الفارغة مع شركة الشحن في أقرب وقت ممكن، وحجز المساحة بشكل مناسب مسبقًا للتعامل مع تفريغ الحاويات وضغط دورانها.