بعد أن تجاوزت أسعار الشحن 11,200 دولار أمريكي، استمرت أسعار الشحن في الارتفاع بين شرق الولايات المتحدة وغرب الولايات المتحدة

متأثرة بعوامل متعددة مثل تدابير تقييد المياه في قناة بنما، واستمرار التوترات في البحر الأحمر واضطرابات سلسلة التوريد العالمية، استمرت أسعار الشحن على طرق أمريكا الشمالية في الارتفاع مؤخرًا.

تم إصدار مؤشر شانغهاي الأخير لشحن حاويات التصدير في 7 أغسطس وأغلق عند 3276.14 نقطة، بزيادة قدرها 70.14 نقطة عن الإصدار السابق، بزيادة أسبوعية بنسبة 2.19٪، وحافظ على الاتجاه الصعودي للأسبوع الثاني على التوالي. من بينها،أصبحت الطرق بين الولايات المتحدة وغرب الولايات المتحدة وشرق الولايات المتحدة محط اهتمام السوق. قامت بعض شركات الشحن بدفع عرض أسعار FAK إلى الأعلى في منتصف أغسطس، ووصل عرض أسعار الطريق بين الولايات المتحدة والشرق الأوسط إلى 11,200 دولارًا أمريكيًا/وحدة الاتحاد الأوروبي.

ومع ذلك، أشار المطلعون على الصناعة إلى أنه لا تزال هناك فجوة معينة بين سعر المعاملة الفعلي في السوق الحالي وعرض أسعار شركة الشحن. وتعتمد إمكانية تنفيذ الزيادات اللاحقة في الأسعار على تأثير الإعصار وكفاءة تشغيل الموانئ والتغيرات في حجم السوق الفعلي.

منذ الأول من أغسطس، أطلقت العديد من شركات الشحن جولة جديدة من تعديلات الأسعار للطرق الأمريكية. نظرًا لأن شركات الشحن قامت مؤخرًا بتخفيف القيود المفروضة على النسبة بين العقود طويلة الأجل والـ FAK تدريجيًا، فقد انخفضت أسعار شحن المعاملات الفعلية في السوق. في الوقت الحاضر، يتم الحفاظ على سعر المعاملة الفعلي لطريق غرب الولايات المتحدة في الغالب عند حوالي 5,500 دولار أمريكي/FEU، والطريق شرق الولايات المتحدة حوالي 8,700 دولار أمريكي/FEU.

وفي الوقت نفسه، لا تزال بعض شركات الشحن تحاول الترويج لجولة جديدة من الزيادات في الأسعار. أخذت CMA CGM الفرنسية زمام المبادرة في اقتراح أنه اعتبارًا من 15 أغسطس، سيتم رفع سعر FAK لمسار الساحل الغربي إلى 8000 دولار أمريكي، وسيتم رفع سعر المسار الشرقي للولايات المتحدة إلى 11200 دولار أمريكي. ومع ذلك، تعتقد شركات الشحن الكبيرة أنه لا يزال هناك قدر كبير من عدم اليقين بشأن ما إذا كان من الممكن تنفيذ هذه الجولة من الزيادات في الأسعار بالفعل. فمن ناحية، لا يوجد انفجار واضح في الطلب في السوق؛ ومن ناحية أخرى، فإن تأثير ارتفاع الأسعار سيكون مقيدا بتأثير الإعصار على موانئ التصدير الرئيسية مثل شنغهاي ونينغبو. إذا تم حظر عمليات الموانئ وزاد تراكم البضائع، فقد ترتفع أسعار الشحن أكثر.

في السابق، نفذت شركات الشحن سياسة نسبة أكثر صرامة لمسار الولايات المتحدة، والتي كانت حوالي 1:4 للطريق الشرقي للولايات المتحدة وحوالي 1:2 للطريق الغربي للولايات المتحدة. أي أن شركات الشحن تحتاج إلى تلبية نسبة معينة من حجم البضائع المرتفعة الثمن للحصول على بعض مساحات الشحن التفضيلية.

في الآونة الأخيرة، قامت شركات الشحن تدريجيا بتخفيف القيود ذات الصلة. وتم تعديل النسبة الحالية بين الولايات المتحدة والشرق إلى حوالي 1:2، وتقترب النسبة بين الولايات المتحدة والغرب من 1:1. وبعد تخفيف شروط النسبة، تمكنت المزيد من شركات الشحن من الحصول على موارد مساحة تفضيلية نسبيًا، واشتدت المنافسة في السوق، وانخفض سعر المعاملة الفعلي مقارنة بعرض أسعار شركة الشحن.

وبالإضافة إلى ذلك، تمت إضافة رسوم موسم الذروة الإضافية إلى أسعار العقود طويلة الأجل في الولايات المتحدة هذا العام. وقد زاد مسار شرق الولايات المتحدة بحوالي 3000 دولار أمريكي، وزاد طريق غرب الولايات المتحدة بحوالي 1500 دولار أمريكي. ومن حيث أسعار السوق الحالية، يبلغ سعر FAK للخط الغربي الأمريكي حوالي 7050 إلى 7300 دولار أمريكي، والخط الشرقي للولايات المتحدة حوالي 9100 إلى 10600 دولار أمريكي. السعر الإجمالي لا يزال يعمل عند مستوى مرتفع.

وفي الآونة الأخيرة، فرضت قناة بنما قيودًا إضافية على عدد الممرات المحجوزة لبعض السفن بسبب انخفاض منسوب المياه، مما أثر على كفاءة النقل البري. وفي الوقت نفسه، لا يزال الوضع في البحر الأحمر متوتراً. ولم يتم بعد حل مشاكل انحرافات السفن والرحلات الجوية الفارغة والازدحام في الموانئ الرئيسية بشكل كامل. لا تزال إمدادات نقل الحاويات العالمية محدودة.

ويعتقد محللو الصناعة أنه على الرغم من أن بعض الطرق قد تشهد تصحيحات في الأسعار على المدى القصير بسبب عوامل مثل القفزات في الموانئ وتعديلات جدول الشحن في المستقبل القريب، إلا أن أسعار الشحن ستظل مرتفعة ومتقلبة حيث لم يتم تخفيف الضغط على جانب العرض بشكل كبير.

بالإضافة إلى ذلك، أصبحت التغيرات في الوضع في الشرق الأوسط أيضًا متغيرًا مهمًا يؤثر على أسعار الشحن اللاحقة. وإذا تصاعدت مخاطر المرور في مضيق هرمز، فقد تشكل دعمًا جديدًا لأسواق نقل وشحن الطاقة العالمية.

وعلى عكس خطوط أمريكا الشمالية، التي تستمر في الارتفاع، كان أداء الخطوط الأوروبية ضعيفًا نسبيًا مؤخرًا. ومع إطلاق طاقة الشحن الجديدة في أغسطس والعودة التدريجية لجداول السفن إلى وضعها الطبيعي، زاد ضغط العرض على الطرق الأوروبية، ودخلت أسعار الشحن الفورية مرحلة من الانخفاض البطيء.

وتتوقع الصناعة أن تستمر أسعار الشحن على الخطوط الأوروبية في الانخفاض بشكل رئيسي في أغسطس. وإذا فشل الطلب خلال موسم الذروة التقليدي في سبتمبر في التحسن بشكل ملحوظ، فقد يتوسع الانخفاض في أسعار الشحن بشكل أكبر. ومع ذلك، فإن المخاطر الأمنية في البحر الأحمر، والوضع في الشرق الأوسط وتعديلات المسار قد لا تزال توفر الدعم للطرق الأوروبية. وعلى المدى القصير، من المتوقع أن يحافظ السوق على نمط من "ضعف الطلب والمخاطر النهائية"، حيث يظهر الاتجاه العام تقلبات عالية واتجاهات ضعيفة.

بشكل عام، يمر سوق شحن الحاويات الحالي بمرحلة من المنافسة بين عوامل متعددة: تتأثر طرق أمريكا الشمالية بتشديد العرض ومخاطر الموانئ ولا تزال تتمتع بزخم تصاعدي على المدى القصير؛ وتتعرض الطرق الأوروبية تدريجياً لضغوط بسبب تعافي قدرة الشحن. لا تزال اتجاهات أسعار الشحن المستقبلية بحاجة إلى التركيز على تأثير الأعاصير وعمليات الموانئ والتغيرات في المخاطر الجيوسياسية.