O número de cabines explodiu novamente, e o despejo e a escassez de cabines aumentaram simultaneamente.
Hongmingda LogísticaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transportes, com foco em mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Austrália e Sudeste Asiático. É mais proprietário de carga do que proprietário de carga ~
Recentemente, os transitários na rota Ásia-Oceania começaram a sentir o aumento da temperatura do mercado. As taxas de frete ainda não sofreram flutuações drásticas, mas a situação apertada do espaço já apareceu antecipadamente. “Precursores da explosão espacial”, como o estreitamento da janela de reserva, o aumento da proporção de contentores despejados e o aperto na atribuição de contentores vazios estão a aparecer simultaneamente. O mercado está em transição de “remessas estáveis” para “confirmação de assentos”, e uma série de sinais indicam que a alta temporada desta rota começou antes do previsto.
A janela de reserva diminui e a certeza do espaço de envio diminui
O feedback da indústria mostra que a mudança mais óbvia nas rotas da Oceânia não é o preço, mas a redução da oferta de espaço. O espaço disponível em algumas rotas foi reduzido e as reservas foram cortadas antecipadamente. Mesmo que o espaço seja bloqueado antecipadamente, ainda existe o risco de não ser carregado conforme planeado e a incerteza do mercado aumentou significativamente.
Ao mesmo tempo, a proporção de contentores despejados começou a aumentar e a pressão sobre o volume de negócios de contentores vazios também aumentou simultaneamente, exacerbando ainda mais as expectativas de oferta e procura restritas.
Os preços do frete estão subindo moderadamente, mas esta não é a contradição central
A julgar pelo desempenho dos preços, as taxas de frete aumentaram moderadamente. Os dados de junho mostram que a taxa de frete spot na rota China-Austrália aumentou aproximadamente 68% em relação a meados de março, e o preço de cotação na rota Xangai-Sydney subiu para aproximadamente US$ 2.600/FEU. Além disso, as taxas de frete dos principais portos da China e do Nordeste Asiático para a Austrália aumentaram cerca de 15% a 25% mês a mês, e o período de validade das cotações foi significativamente reduzido. Algumas rotas exigem confirmação de espaço com antecedência.
No entanto, o atual aumento da taxa de frete ainda é um ajuste de “acompanhamento” e não é a principal causa da tensão no mercado. O que realmente lidera o aperto é a certeza da oferta de espaço e do desempenho do contrato.
Ambos os lados da oferta e da procura estão a apertar ao mesmo tempo, que se concentrará após o feriado de Maio.
Esta onda de tensão surgiu após o feriado de maio. Por um lado, a procura de exportações asiáticas recuperou rapidamente, com os envios provenientes de vários portos de partida na China e no Sudeste Asiático a aumentarem significativamente, e a taxa global de carregamento na Oceânia continuou a aumentar. Por outro lado, os ajustes de suspensão, a reorganização das viagens e a pressão de refluxo de equipamentos em algumas rotas reduziram ainda mais a capacidade real de transporte disponível. As empresas de navegação equilibram a oferta controlando cabines, ajustando contentores e optimizando viagens, mas a pressão sobre o volume de negócios de contentores vazios continua a amplificar a tensão no mercado.
Neste contexto, sinais típicos como corte antecipado de pedidos, liberação prioritária, maior dificuldade no bloqueio de compartimentos e aumento na proporção de despejos de armários apareceram um após o outro. Estas mudanças muitas vezes precedem aumentos significativos de preços.
As rotas da Oceania são menos flexíveis e a pressão aparece mais cedo
Em comparação com as principais rotas da Europa e dos Estados Unidos, a elasticidade da capacidade das rotas da Oceânia é menor e a densidade das rotas é limitada. Uma vez concentrada e libertada a procura, a capacidade tampão do sistema é relativamente fraca. Ao mesmo tempo, as recentes flutuações nos horários dos voos em alguns centros de trânsito, como Singapura, também tiveram um certo impacto na eficiência do transbordo e no ritmo geral de cumprimento dos contratos, reduzindo ainda mais a estabilidade da ligação.
Na operação real, o mercado está mudando de “reservas estáveis semanalmente” para “captação e confirmação de reservas por janela”, e o ritmo acelerou significativamente.
Ainda é difícil aliviar rapidamente as tensões de curto prazo
A julgar pela estrutura actual, o aperto adicional do mercado depende de três variáveis principais: a sustentabilidade da procura de envios, a orientação futura da oferta de espaço e a melhoria dos contentores vazios e da implantação de equipamentos. A experiência histórica mostra que, em ciclos semelhantes, a primeira coisa a desaparecer muitas vezes não é a vantagem de preço, mas a certeza do espaço de transporte. Quando a oferta e a procura continuarem a diminuir, a escassez de espaço para transporte poderá continuar por algum tempo.
Para os transitários, as atuais mudanças nas rotas da Oceânia indicam que o ritmo do mercado está a acelerar. Recomenda-se prestar atenção às mudanças no ritmo de liberação de espaço e no horário limite do pedido, confirmar a disponibilidade de contêineres vazios com a empresa de transporte o mais cedo possível e reservar espaço com antecedência adequada para lidar com o despejo de contêineres e a pressão de rotatividade.
