Le nombre de cabines explosa à nouveau, et les décharges et pénuries d'armoires augmentèrent simultanément.

Récemment, les transitaires sur la route Asie-Océanie ont commencé à ressentir la hausse de la température du marché. Les taux de fret n'ont pas encore connu de fluctuations drastiques, mais la situation restreinte de l'espace est déjà apparue à l'avance. Des « précurseurs d'une explosion spatiale » tels que le rétrécissement de la fenêtre de réservation, l'augmentation de la proportion de conteneurs déversés et le resserrement des allocations de conteneurs vides apparaissent simultanément. Le marché passe des « expéditions stables » à la « confirmation des sièges », et une série de signaux indiquent que la haute saison de cette route a commencé plus tôt que prévu.

Les retours de l'industrie montrent que le changement le plus évident dans les routes d'Océanie n'est pas le prix, mais le resserrement de l'offre spatiale. L'espace disponible sur certains itinéraires a été réduit et les réservations ont été interrompues à l'avance. Même si l'espace est verrouillé à l'avance, il existe toujours un risque qu'il ne soit pas chargé comme prévu et l'incertitude du marché s'est considérablement accrue.

Dans le même temps, la proportion de conteneurs déversés a commencé à augmenter, et la pression sur le chiffre d'affaires des conteneurs vides s'est également accrue simultanément, exacerbant encore les attentes d'une offre et d'une demande tendues.

À en juger par l’évolution des prix, les taux de fret ont effectivement augmenté modérément. Les données de juin montrent que le taux de fret spot sur la route Chine-Australie a augmenté d'environ 68 % par rapport à la mi-mars, et que le prix de référence sur la route Shanghai-Sydney est passé à environ 2 600 $ US/FEU. En outre, les taux de fret des principaux ports de Chine et d'Asie du Nord-Est vers l'Australie ont augmenté d'environ 15 à 25 % d'un mois à l'autre, et la période de validité des offres a été considérablement raccourcie. Certains itinéraires nécessitent une confirmation d'espace à l'avance.

Toutefois, l'augmentation actuelle des taux de fret reste un ajustement de « suivi » et n'est pas la principale cause des tensions sur le marché. Ce qui est vraiment à l'avant-garde du resserrement, c'est la certitude de l'approvisionnement en espace et de l'exécution des contrats.

Cette vague de tension est apparue après les vacances de mai. D'une part, la demande d'exportation asiatique s'est rapidement redressée, avec une augmentation significative des expéditions depuis plusieurs ports de départ en Chine et en Asie du Sud-Est, et le taux de chargement global en Océanie continue d'augmenter. D’un autre côté, les ajustements de suspension, la réorganisation des voyages et la pression de redistribution des équipements sur certaines routes ont encore réduit la capacité de transport réellement disponible. Les compagnies maritimes équilibrent l'offre en contrôlant les cabines, en ajustant les conteneurs et en optimisant les voyages, mais la pression sur le chiffre d'affaires des conteneurs vides continue d'amplifier les tensions du marché.

Dans ce contexte, des signaux typiques tels qu'une interruption anticipée des commandes, une libération prioritaire, une difficulté accrue de verrouillage des compartiments et une augmentation de la proportion de vidages d'armoires sont apparus les uns après les autres. Ces changements précèdent souvent des augmentations de prix significatives.

Par rapport aux principales routes d’Europe et des États-Unis, l’élasticité de la capacité des routes d’Océanie est moindre et la densité des routes est limitée. Une fois la demande concentrée et libérée, la capacité tampon du système est relativement faible. Dans le même temps, les récentes fluctuations des horaires de vol dans certaines plaques tournantes de transit telles que Singapour ont également eu un certain impact sur l'efficacité du transbordement et le rythme global d'exécution des contrats, réduisant encore davantage la stabilité des liaisons.

Dans la pratique, le marché est en train de passer de « réservations stables sur une base hebdomadaire » à « des réservations arrachées et confirmées par fenêtre », et le rythme s'est considérablement accéléré.

À en juger par la structure actuelle, la poursuite du resserrement du marché dépend de trois variables clés : la durabilité de la demande d'expédition, l'orientation future de l'offre d'espace et l'amélioration du déploiement des conteneurs vides et des équipements. L’expérience historique montre que dans des cycles similaires, la première chose qui disparaît n’est souvent pas l’avantage en termes de prix, mais la certitude de disposer d’un espace de transport. Une fois que l’offre et la demande continueront de se resserrer, la pénurie d’espace d’expédition pourrait perdurer pendant un certain temps.

Pour les transitaires, l’évolution actuelle des routes d’Océanie indique que le rythme du marché s’accélère. Il est recommandé de prêter attention aux changements dans le rythme de libération de l'espace et l'heure limite de commande, de confirmer la disponibilité des conteneurs vides auprès de la compagnie maritime le plus tôt possible et de réserver l'espace de manière appropriée à l'avance pour faire face au dumping des conteneurs et à la pression du chiffre d'affaires.