Il numero di cabine è esploso di nuovo e contemporaneamente sono aumentate le discariche e le carenze di cabine.
Logistica di HongmingdaÈ un'azienda logistica con oltre 20 anni di esperienza nel settore dei trasporti, focalizzata su mercati come Europa, Stati Uniti, Canada, Australia e Sud-Est asiatico. È più un proprietario di un carico che un proprietario di un carico~
Recentemente, gli spedizionieri sulla rotta Asia-Oceania hanno iniziato a sentire l’aumento della temperatura del mercato. Le tariffe di trasporto non hanno ancora subito oscillazioni drastiche, ma la situazione ristretta dello spazio si è già manifestata in anticipo. Contemporaneamente compaiono "precursori dell'esplosione spaziale", come il restringimento della finestra di prenotazione, l'aumento della percentuale di container ribaltabili e la riduzione delle assegnazioni di container vuoti. Il mercato sta passando da "spedizioni stabili" a "conferma di posti" e una serie di segnali indicano che l'alta stagione su questa rotta è iniziata prima del previsto.
La finestra di prenotazione si restringe e diminuisce la certezza dello spazio di spedizione
Il feedback del settore mostra che il cambiamento più evidente nelle rotte dell’Oceania non è il prezzo, ma la riduzione dell’offerta spaziale. Su alcune tratte lo spazio disponibile è stato ridotto e le prenotazioni sono state interrotte in anticipo. Anche se lo spazio viene bloccato in anticipo, esiste comunque il rischio che non venga caricato come previsto e l’incertezza del mercato è aumentata in modo significativo.
Allo stesso tempo, la percentuale di container abbandonati ha cominciato ad aumentare e contemporaneamente è aumentata anche la pressione sul fatturato dei container vuoti, esacerbando ulteriormente le aspettative di domanda e offerta limitate.
I prezzi dei trasporti stanno aumentando moderatamente, ma questa non è la contraddizione principale
A giudicare dall’andamento dei prezzi, i noli sono effettivamente aumentati moderatamente. I dati di giugno mostrano che la tariffa di trasporto spot sulla rotta Cina-Australia è aumentata di circa il 68% rispetto a metà marzo, e il prezzo di riferimento sulla rotta Shanghai-Sydney è salito a circa 2.600 dollari USA/FEU. Inoltre, le tariffe di trasporto dai principali porti della Cina e del Nordest asiatico all’Australia sono aumentate di circa il 15-25% su base mensile e il periodo di validità delle quotazioni è stato notevolmente ridotto. Alcuni percorsi richiedono la conferma anticipata dello spazio.
Tuttavia, l’attuale aumento del tasso di nolo è ancora un aggiustamento “conseguente” e non è la causa principale della tensione sul mercato. Ciò che realmente guida l’inasprimento è la certezza della fornitura di spazi e dell’esecuzione del contratto.
Entrambi i lati della domanda e dell'offerta si stanno restringendo allo stesso tempo, che sarà concentrato dopo le vacanze di maggio.
Questa tornata di tensione è emersa dopo le vacanze di maggio. Da un lato, la domanda di esportazioni asiatiche si è ripresa rapidamente, con spedizioni da diversi porti di partenza in Cina e nel Sud-Est asiatico in aumento significativo, e il tasso di carico complessivo in Oceania continua ad aumentare. D’altro canto, gli adeguamenti delle sospensioni, la riorganizzazione dei viaggi e la pressione sul riflusso delle attrezzature su alcune rotte hanno ulteriormente ridotto l’effettiva capacità di trasporto disponibile. Le compagnie di navigazione bilanciano l’offerta controllando le cabine, adeguando i container e ottimizzando i viaggi, ma la pressione sul turnover dei container vuoti continua ad amplificare la tensione del mercato.
In questo contesto si sono succeduti segnali tipici come l'interruzione anticipata degli ordini, lo sblocco prioritario, l'aumento delle difficoltà nella chiusura dei compartimenti e l'aumento della quota di cabinet dump. Questi cambiamenti spesso precedono aumenti significativi dei prezzi.
Le rotte dell’Oceania sono meno flessibili e la pressione si manifesta prima
Rispetto alle principali rotte in Europa e negli Stati Uniti, l’elasticità della capacità delle rotte dell’Oceania è inferiore e la densità delle rotte è limitata. Una volta che la domanda è concentrata e rilasciata, la capacità tampone del sistema è relativamente debole. Allo stesso tempo, anche le recenti fluttuazioni degli orari dei voli in alcuni hub di transito come Singapore hanno avuto un certo impatto sull’efficienza del trasbordo e sul ritmo complessivo di adempimento dei contratti, riducendo ulteriormente la stabilità del collegamento.
Nella realtà operativa, il mercato si sta spostando da "prenotazioni stabili su base settimanale" a "raccolta e conferma di prenotazioni per finestra", e il ritmo ha accelerato in modo significativo.
È ancora difficile allentare rapidamente le tensioni a breve termine
A giudicare dalla struttura attuale, se il mercato si restringerà ulteriormente dipenderà da tre variabili chiave: la sostenibilità della domanda di spedizioni, l’ulteriore direzione dell’offerta di spazio e il miglioramento dei contenitori vuoti e della distribuzione delle attrezzature. L’esperienza storica dimostra che in cicli simili la prima cosa a scomparire spesso non è il vantaggio del prezzo, ma la certezza dello spazio di spedizione. Una volta che la domanda e l’offerta continuano a ridursi, la carenza di spazio di spedizione potrebbe continuare per qualche tempo.
Per gli spedizionieri, gli attuali cambiamenti nelle rotte dell’Oceania indicano che il ritmo del mercato sta accelerando. Si raccomanda di prestare attenzione ai cambiamenti nel ritmo di rilascio dello spazio e all'orario limite per gli ordini, confermare la disponibilità di container vuoti con la compagnia di spedizioni il prima possibile e prenotare lo spazio con adeguato anticipo per far fronte allo scarico dei container e alla pressione del turnover.
